被撞掉的职业生涯

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尽管行事风格备受争议，但贝翰德（Wolfgang Bernhard）一直以来都被视为蔡澈（Dieter Zetsche）接班人的不二人选。现在一次结果糟糕的碰撞试验成绩，却可能终止这个规划。

一辆梅赛德斯-奔驰Citan小型Van加速冲向障碍物，刹车并未及时介入，车直直地装上去，一声巨响。所幸这只是一次碰撞测试，一切都按照既定的计划进行。但对于奔驰而言，后面的情况有些偏离计划。

被向前甩的测试假人的传感数据让负责试验的ADAC（德国汽车俱乐部）给出了三星的成绩。这表明，Citan车型存在着“实质性的缺陷和安全隐患”，乘坐这款车的乘客和司机的胸部区域有比较高的受伤风险。具有讽刺意味的是，从2010年开始，奔驰启用的新品牌口号是“惟有最好”。

毫无疑问，这个结果对奔驰是个坏消息。除了召回3500辆Citan车型之外，负责戴姆勒卡车业务的贝翰德（Wolfgang Bernhard）也可能面临“召回”。贝翰德长期以来都被视为CEO蔡澈最有希望的接班人。“从目前的形势来看，已经完全不可能了”。几位监事会的成员如是说到。他在职业生涯中的导师蔡澈也对此碰撞测试结果感到“完全不满意”。

今年52岁的贝翰德从2009年开始负责奔驰商用车业务，包括Van车型。他之前是麦肯锡的一位高管，后来到戴姆勒之后，尽管备受争议，但是工作也进行得有声有色。在戴姆勒与克莱斯勒合并的时期，他被派往克莱斯勒主持大局。但自从贝翰德从乘用车部门调到商用车部门后，他就在走一条离CEO越来越远的路。

Citan车型的开发是基于雷诺Kangoo平台，后者在2008年上市。贝翰德带领团队做了内饰改进、调整车型并且挂上奔驰的Logo。实际上，这个故事从一开始就注定了结局的悲惨。奔驰之所以用雷诺平台是因为戴姆勒不在小型Van上做开发，它希望推出一些低成本的Van类车型，又不想花大价钱去做研发。

ADAC评价到，奔驰应该将更多的精力放在车辆再造工程上，并且指出雷诺在2008年时就已经在“碰撞测试上表现出了弱点”。

贝翰德是奔驰的希望之星。他42岁就成为戴姆勒管理委员会的成员，并派往美国掌管克莱斯勒业务。从美国回到德国的贝翰德，曾被认为可以进入CEO办公室，但他却在这件事情发生前迅速地离开了戴姆勒。根据媒体报道，他的离开并未出现工作失误，而是他坚持认为，当时的奔驰品牌是一个重组中的案例，惟有大动干戈的调整和削减才能拯救。

离开戴姆勒的贝翰德去了大众，担任大众品牌负责人。在这段职业生涯中，大众也希望他能用拿手好戏砍成本。贝翰德做到了，却因此惹恼员工。成本压力让员工不再喜欢他，而贝翰德则威胁说，要把大众高尔夫车型的制造从沃尔夫斯堡拿走。

这是贝翰德一贯的风格。他在业内的出名也是出色的能力，就是削减成本。贝翰德喜欢用军事和战略的词汇，演讲中充满“打一场战役”、“重型武器”以及“城市战争”等表达。作为一个管理层这很容易激励员工。然而对于外人来说，他的这种表述往往会让人敬而远之。

2007年，贝翰德离开大众，回到斯图加特，继续为戴姆勒效力。他再一次有机会成为这家公司的CEO。

在戴姆勒，贝翰德又恢复了同样的模式。在他的领导下，生产变得更加有效率，一辆车的生产时间从以前的37小时减少到了35小时。但是，这位棱角分明的人再一次证明了他的争议性。员工代表退出了削减成本的谈判计划。戴姆勒劳资联合委员会主席艾瑞克·克兰姆（Erich Klemm）说：“改变不能通过与员工对抗来实现。”

今年年初，克兰姆曾和委员会其他成员一起要求更换CEO蔡澈。他们也不希望在戴姆勒汽车制造工厂的成本削减谈判方面继续见到贝翰德的身影。如果工会的愿望达成，那么他们分分钟就能把贝翰德赶出公司。

戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫（Manfred Bischoff）给出的是折中办法。作为CEO，蔡澈的合同被延期3年，而不是预计的5年。同时，作为蔡澈的左右手，负责商用车贝翰德的与负责乘用车的任施乐（Andreas Renschler），合同都被延长5年。后者比贝翰德大2岁。并且，在此前，二人职位一直是对调，培养经验。不过，业界一般认为，从乘用车负责人进入集团CEO的可能性更大。

Citan事件的影响还在继续发酵。戴姆勒要求车型重新开发，并且达到碰撞4星以上的成绩。