有才能的人总能创造历史
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长安和大众什么区别?在我的脑海中，首先出现的是“技术实力”和“产品丰富”这两个词语。大众在这方面已经做得很好，显然。这也是长安的下一步愿景。
在当前，徐留平已经尽己所能，把长安的翅膀张到最大，而且是用最短的时间，无论如何，这对于一家国企而言，已经相当迅速，并且战略明晰。
在第47期《汽车商业评论》的封面故事中，给我感触最多的就是“规模”这两个字。徐留平要用规模效应带动产品的质变。他的观点是，如果在2015年一个汽车企业不能具备400万产销，生存就是问题。而在2009年，长安的产销是142.5万辆。
除了用迅速形容这家曾经偏居一隅的企业，显然，这家企业还头脑清晰，并且也早已运筹帷幄，只是在2008年金融危机后和国家适时的政策扶持下，勇敢地释放了自己的梦想。如果把此举看作是投机行为的跑马圈地不是正确的解读，因为你不能解释长安早就谋划今天基本形成的“四国八地”全球化研发格局。
长安体现的是这家企业知道自己要做什么――“在徐留平的认识里，大是强的必要条件，而强则意味着自己必须进入中国汽车整体竞争的前三名，这就涉及到他提到的汽车三大本质的第二大本质一产品。”
这是一个从量向质转换的过程，徐留平是这一过程的直接推动者和参与者。正如文章标题中提及的“这个时代、勇气、智慧”这三个词语，可以肯定的是，无论在何种时代，不论好坏，有才能的人总能创造属于自己和身后团队的历史。
南京朱―致
读者
也许会创建一个新时代
看到长安汽车大肆扩张，所有的人都在怀疑长安汽车是否能够运转起如此规模庞大的投资和未来规划。但是在看到徐留平对汽车三个本质的论述后，这种担心便少了几分。因为我们可以看到，长安汽车的扩张并不是盲目地圈地、为了追求第一而扩大规模，徐留平正确地判断了规模和产品间孰轻孰重。
当中国汽车工业被人们预期美好前景的时候，几乎所有的人都想抢先扩大自己的产业规模，以便在未来的竞争中立于不败之地。但是这种规模的扩张却并非适台于每―个企业，如果没有好的产品作为支撑，不仅庞大的规模得不到发挥，反而会因为巨大的投入而牵制企业未来的发展，到头来还是可能迫于市场压力为他人所并购，巨大的投资也变成了为他人做嫁衣。
我们可以看看台资企业在规模和产品中的协调，很多人都说合资企业有些保守，他们只有在产能真正受困的时候才会考虑增建新的生产基地，而对产品，他们看得却啡常重。产品是企业为之生存的根本，东风本田靠着3款产品就可以在中国市场大显身手，相比之下，我们的自主品牌企业规模很大，但盈利能力却远不如对手。
有了产品高于规模的判断，我们相信长安汽车如果能够如此坚持下去，也许会创建一个新的时代。
长春李青岩
耐心也是关键
规模、产品以及区域化与全球化的结台。徐留平确实抓住了当前汽车制造业中的三大核心要素，虽然道理人人皆知，但真正能将理论运用至实践之中者却是蓼若星辰、凤毛麟角，长安就是其中之一，这也难怪它在过去的一年半中取得了不俗的产销业绩，并且实现了让业内业外侧目的大规模整合。
长安对研发的重视尤其令人钦佩，
3000人的研发团队，其中6名入选国家“干人计划”，这是多少大学和研究机构都无法企及的科研力量。海外四国的全球化研发格局，这正是中国车企在经济萧条期利用全球资源的―个很好范例，相比国内―些整天叫喊“挑战也是机遇”，但只是停留在加工环节的企业，长安实在了许多，也聪明了许多。
不过，产品研发是一个漫长的过程，除资金和人力保障外，企业管理者的耐心也是关键，如果棣留平真的能将这股力量坚持到最后，那他的全球目标也就不远了。
天津张品
可以抓住事情本质
众所周知，长安今年动作频繁，哈飞与昌河、越来越庞大的产业基地、与PSA的台资等等。这种急速扩张引起了各界的疑虑，长安有足够的钱吗，有足够的人才吗?
在这个纷繁的世界中，在汽车行业急剧发展的时代，有人善于抓住机会拼搏、有人固守自己的田地。徐留平原来已经做出不错的成绩，其实可以依靠这些在仕途上走得更稳―些，不过他选择了朝着目标奔跑，哪怕面临最严峻的挑战，或许会品尝失败的滋味，但绝不负中国汽车工业给他的使命，展示了―个企业家的勇气和智慧，令人感动。
不论怎样，我们这个时代还是需要更多像徐留平一样的领导。当然，徐留平自信的前提是“可以抓住事情的本质”。
《汽车商业评论》去年9月刊曾以《徐留平的汽车哲学》树立了徐留平上任3年来对长安的调整改造和未来的发展思路，今年9月刊叉以重组晗飞昌河为起始点梳理长安近一年的成绩和展示未来的思路。文章不仅谈到了徐留平对当下的企业发展核心、台资、新能源车等的看法，其中的背景材料、生产基地数据等非常充分翔实，绝对可以收藏以供研究。
广州 温与张
他们是真正在反思吗
一位汽车业内的专家曾经说过，金融危机后，许多人都在反思，可是他们是真正在反思吗?反思到什么了?
华尔街式的人才培养模式已经被证明是太过取巧，许多职业经理人今天在通讯业、明天在IT业、后天在银行业，最后叉跑进了汽车业，他们擅长的是融资、在华尔街制造概念，而不是真正地去了解制造一件工业品所需的各个环节，于是，他们带领下的制造业在金融危机面前必然不堪―击。
很不幸，《坏脾气的阿克森》里说到的阿克森就是这样―位职业经理^，即使他有着出色的融资能力和对公司的管理能力，仍然无法真正跨入汽车制造的领域。
制造业应该是―个国家的支柱。比如我们的邻国日本，松下幸之助、丰田喜一郎等世界巨头的创始人无一不是对制造业顶礼膜拜，也因此可以凭借制造在世界立稳脚跟。
通用几任CEO的变化是美国制造业衰落的一个缩影，如果说阿克森的上任是又―个过渡，那么美国尚有机会，但如果美国仍然将注意力放在通用如何摆脱美国政府的救援而生存上，那就有点不好玩了。
武汉 何云霞
投机的时间已经不多
外来的和尚会念经。上期雷霆生的专栏文蕈通过欧洲卡车市场的过去为中国卡车企业提供了―种长期发展的思路，即利用一个成熟的平台衍生出可以满足市场上多种需求的产品，全线出击。
这也正是中国卡车市场目前竞争的写照，几乎所有的企业都茌补全自己的产品线，几乎所有的企业都在通过自主研发、合资或者合作的形式获得强有力的产品平台支撑。
未来，所有的卡车企业都会在自己的平台上开发产品，所有的卡车企业都将拥有属于自己的产业链，那时的竞争将会逐渐摆脱现在的同质化，而对于那些新进入市场的重卡生产企业来说，这也意味着留给他们投机时间已经不多。
北京 葛之存
并非吓人的婚姻
《江准的婚咽》是个有趣的文章。单说未来8年内100万台新能源车的产能，以及300{乙元的投资，这对一家地方企业而言，有三个地方实在让人担心。
第一、未来八年中国汽车市场或者出口国外，能否消化这么多的新能源汽车产能?
第二、300亿元的投资虽然是台资双方共同承担，但是按照50％：50％的股比，这对于任何一家企业都是―个不小的数字。
第三、长于资本运作的仰融，此次成立的正道公司，更像是用一个漂亮宏伟的方案，吸引资本市场、各路人才以及实体企业的空壳，并不像中国别的台资企业中的外方，有实实在在的产品和技术，可以立刻落j也生产。
这样子的话，江淮的婚姻就是我们看不懂的婚姻了。谁都不是傻瓜，这里面肯定有它的奥秘，究竟是什么，或许这样一句话可以回答一吹牛可以不打草稿，因为吹牛并不上税。当然，万―不是吹牛，岂不是皆大欢喜?
最后谈一下“英雄情结”。已经不止一位汽车高层有让中国成为世界汽车强国的梦想，遗憾的是他们不是―个“Team”，而是各路诸侯。所以为了不出现南辕北辙的局面，或许现在最需要的是明智的职业经理^，不是“我”要怎样，而是这个企业现在应该是最合理的。
北京 莫西平
让人感动的地方
―个人走了能留下什么々我们希望他留下什么?滕伯乐老先生在自己75岁的时候离开了，离开了我们，离开了正在成长的中国汽车工业，让人遗憾。
上期《口述历史》文章《他是汽车战士》，在滕老的夫人于淑珍的字里行间，我发现了几个让人感动的地方，这或许微不足道，但或许可以成为后人前行时温暖的精神力量。
其一，伺为辛苦?滕老能够10天左右夜地加班到天亮，而白天的工作照常坚持，并且不会打盹眈误事情。这一方面与滕老的体质有关，我想其间必蕴着一种事业的激情和责任心；
其二，节俭。滕老作为中国汽车界的泰斗，在出差去机场时，竟然坚持不打车，而是坐机场大巴。或是，有一次在异地出差，为了给单位节省费用，不住宾馆，而是挤在老母亲不大的房间中；
其三，博闻强记。滕老超强的记忆力，可能在厚厚的一摞名片中，几乎一次性准确地找到要找的那张，或是汽车行业一些复杂的数字，都能够对答如流。
这种对自己的严格要求，现在还有多少从业者能够做到?们是否要继承?
上海王珏