京东开放物流平台 刘强东挑头升级“猫狗大战”

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京东商城终于开始尝试一条差异化的发展路线。

本刊记者获悉，在历经多年的发展之后，京东商城物流服务官方网站于日前正式上线。这意味着第三方商家及合作伙伴都可以全方位使用京东的仓储、配送、售后、客服等物流服务。目前，京东物流为用户提供了网点查询、运费查询等基础服务。

在价格方面，以上海为例，同城2公斤以下为10元，这一价格高于“四通一达”，但低于顺丰和EMS。

京东大物流研发部总监陈伟表示，京东将采取多渠道并行的策略进行物流开放，在此策略下，京东将把商户分为经销商和厂商两大类，分别采取不同的仓储策略。

从四五年前开始，国内电商大兴自建物流之势，阿里巴巴、京东、亚马逊中国等大中型电商各自投入巨资建立物流。及至今年，物流行业最轰动的事情莫过于“菜鸟”网络的出现。5月28日，阿里巴巴董事长马云拉来一帮合作伙伴，投资3000亿元建造一个覆盖全国的庞大物流体系。

从2008年开始布局物流，到如今开放平台给第三方商家，京东商城的物流之路也已经走了5年。在物流投入上不惜巨资的京东商城，能否凭借自己的“秘密武器”——物流平台在和众多电商的过招中“棋高一着”，而以电商起家的京东能否在物流开放平台的市场竞争中占据一席之地，还需要冷静观察。

养兵千日

据坊间传说，刘强东建设物流的决心，与2008年的雪灾有直接关系。

当年1月，京东商城上海仓库因为大雪坍塌，尽管京东买了保险，不过拿到赔偿还需要几个月时间。这件事对刘强东的触动很大，是京东决心自己投资做物流的源头。也正是从这一年开始，物流在京东商城业务构架中的位置逐渐提高。

2009年起，京东商城投入重金大规模扩建物流和仓储体系。在这一年年初融资的2100万美元中，有70%的资金用于成立控股物流子公司，购买新的仓储设备，配备手持RF扫描器，建设自有的配送队伍等。

2010年以来，刘强东的物流建设开始“”。年初，他宣布在北京、上海、成都新建三个单体面积超10万平方米的物流中心，并于3月启动“物流大提速计划”。2010年9月底，京东商城获得国家邮政局颁发的快递业务经营许可证。随着京东商城的大举扩张，到了2011年，外界关于京东资金链断裂的声音甚嚣尘上。但出乎外界意料的是，刘强东当年拿到第三轮融资15亿美元，将几乎全部投入物流和技术研发方面。

按照刘强东的整体规划，京东商城将要在五年内投资百亿资金建设自有仓储物流体系。到目前为止，京东商城已经拿到了5000亩地，遍布上海、广州、北京、武汉等主要城市。有业内人士戏言：“京东的物流公司即便不能上市，转做地产生意，在中国也是稳赚的投资项目。”

刘强东提供的数据显示：京东从2009年到现在物流成本降幅达到50%，2012年降幅46%，2013年肯定会超过50%，横向比较物流成本绝对值。

在物流平台初具雏形之后，京东商城顺理成章地将平台开放提上了日程。

用兵一时

有观点指出，京东商城的平台开发无论从何种程度上而言，都是一条必走之路。而对于所有电商而言，物流的瓶颈都是迈步过去的坎。

据业内人士介绍，自建物流能够相当程度上节省成本。数据显示：2011年京东物流费用占比6.6%，而同期当当为13.1%，只建仓不做配送的美国亚马逊则为9.5%。

然而，自建物流看上去很美，真的想要有所作为，还需要大量财力的投入才能做到全国覆盖，这也是刘强东不惜血本的原因。但是，耗费巨资建成的物流体系在满足高峰时段的自身投递需求之时，也需要减少低谷时段的资源浪费。而对第三方开放物流服务是最直接有效的办法。

来自京东方面的数据显示，截至今年5月，京东日订单量已达100万单，而京东快递每日承接的外部包裹量仅仅超过10万单。也就是说，京东物流的冗余能力在10%以上。随着京东亚洲一号仓储基地的完工，京东方面表示，未来将有60%的仓储物流能力服务于合作者。电商分析人士李成东就坦陈：京东物流开放的基础是建立于京东自营物流基础之上的冗余开放。

开放平台带来的不仅仅是资源的合理利用，更重要的是通过为供应商提供统一、规范的物流服务，京东商城有望在和天猫的竞争中增加自己的独特优势。

据了解，天猫商家没有统一的物流服务商，服务质量难免良莠不齐，尤其是遇到“双十一”、春节等重大节日之时，天猫的配送情况被广为诟病。也正是因为这样的现实，马云牵头引巨资成立“菜鸟”物流。不过，目前菜鸟更多还停留在“蓝图”层面。而京东商城物流平台开放后统一的配送体系，直击天猫的软肋，刘强东也很可能凭借这一点吸引第三方供应商。在派代网CEO邢孔育看来：“在与阿里巴巴的对抗中，京东在信息流和资金流上都不占优势，唯有经营多年的物流是最大的筹码。”更有业内人士揣测，目前京东商城物流配送的定价偏高，也是为了在一定程度上“留有余地”，以便和供应商“讨价还价”。

而物流平台开放的更深远的意义还在于，刘强东可以凭借着这一优势为未来的IPO增加更多的筹码。

京东商城的物流平台开放和亚马逊中国如出一辙。亚马逊在IPO之后，通过开放物流平台（FBA）以及深耕开放平台业务（Market Place），逐渐拉升了整体毛利率。目前，Market Place占亚马逊整体收入的30%。京东开放物流平台后，也将会给人更多的想象空间——物流很有可能成为京东商城新的利润增长点。

前途茫茫

尽管京东的物流平台开放被认为是大势所趋，但物流真的要想长成为下金蛋的“母鸡”，还是会面临着诸多障碍。

据了解，京东商城在几年来的物流建设中投入了数亿资金，如果单纯靠电商业务来消化，需要七八年才能摊平成本，回收利润。而即便是对第三方供应商开放平台，也需要保持足够的业务量，才能维持独立物流的正常运转。

现实的情况是，按照京东6.6%的配送费用率、350元的平均客单价计算，京东平均每单的配送成本为23元。至少在起步阶段，京东不能从物流开放上获取利润。

此外，京东能否凭借物流优势在和天猫的“猫狗大战”中占得先机也并不明朗。虽然“菜鸟”网络目前更多还在规划之中，但其3000亿元的巨额投入让这个“巨无霸”肥得流油。比起京东的物流平台，菜鸟同样不缺钱，而且其还背靠着淘宝、天猫等众多大树。因此，未来究竟是“菜鸟”更牛，还是京东物流更给力，还有着诸多的悬念。

而京东商城的物流平台要想在快递行业“出人头地”更是后话。今年上半年，民营快递的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。而这样的高速增长势头仍在持续。对于京东商城而言，其他专业的民营快递有了多年积淀，要想从其口中抢食，也并非易事。

尽管京东商城的物流平台开放看上去还有着诸多的不确定性，但这招棋仍给予了外界足够的想象空间。互联网评论人士洪波指出：“京东通过自建物流提高效率，这会抑制阿里的发展。”

这，大概才是刘强东最真实的意图。