脱离意识流

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消费者接触混合动力车型的机会较少，对于这种类型的产品缺少切身体会，像凯美瑞-尊瑞这种混动技术已经相当成熟的产品对于消费者来说仍然属于意识流阶段，广丰要做的就是要让混合动力产品脱离意识流。

为了能够对这款混合动力车型有一个比较深入的体会，记者特意驾驶着它跑了一次绥中，700km的路程包含了城市道路、高速公路、山路，不同于一般车型的驾驶体验让我对它有了更深的了解。

起步游戏

混合动力车型的驾驶感受与一般车型有一定差别，在启动车辆的时候，如果电池电量充足，发动机并不会启动，驾驶员需要从仪表盘里的HYBRID显示字母判断车辆是否正常启动。如果一切正常，松开刹车车辆就会“悄然”前行。在驾驶这款混合动力凯美瑞的时候，我习惯主动控制脚下的油门踏板，每次的起步我都希望用最小的油门开度换取最佳的起步速度，不会太快、也不会太慢，让车速有条不紊的提升。如果在刚刚起步的阶段发动机就介入，我会有一种玩游戏输了的感觉。在路况允许的前提下，如果它的电池电量比较充足，驾驶员将油门开度和车速都控制得比较不错，这款混合动力凯美瑞可以一直保持EV模式行驶2至3km。直至电池电量低时，发动机才会介入，当然介入的瞬间只有微弱的顿挫，车身只是轻微一颤，这种顿挫感要比变速器升挡时的顿挫感觉还要微弱。

还有一种情况发动机会介入，就是加速需求比较大的时候。电脑会根据驾驶员的一系列动作主动让发动机介入，此时2.5L的阿特金斯发动机加105kW的电动机会同时对车轮进行驱动，最终会有151kW的功率输出，这个功率比采用2.5L 5AR-FE发动机的凯美瑞功率高出16kW，同时综合扭矩也有提升，也就是说混动版凯美瑞的加速感要超越普通版凯美瑞。不过在实际驾驶中，我相信很少有车主会对这款车如此的暴力，毕竟它不是让你去拼加速的车，出色的燃油经济性才是这款车的特点，温柔驾驶是驾驶员主要的驾驶技巧。

在此还要给大家一个提示，这款车在EV模式行驶下很安静，电动机驱动车辆时只会发出微弱的“嗡嗡”声。对于车内的驾驶员来说过于安静并不是件好事，尤其是在路人较多的路面中行驶，没有了发动机的声音人们不会知道有车辆驶来，所以采用纯电动模式行驶在小区中一定要慢。

重要的EV仪表

混合动力版凯美瑞用EV仪表取代了传统车型的转速表，EV表盘有三个部分，包括：CHG、ECO、PWR。我将其理解为充电区、经济驾驶区、动力区。在驾驶时通过这个仪表和EV指示灯基本就能够掌控车辆的行驶状态。当驾驶员松开油门踏板或者刹车时，EV仪表的指针会降至CHG区，代表车辆正在将车辆动能转换为电池的电能。

ECO区是EV指针大部分的活动区域，此时的车辆驱动方式会在电动、油电混动之间做调整，调整的三个要素仍然是电池电量、油门开度、车辆速度。从700km的驾驶经验来看，ECO区域的中间刻度是车辆采用何种驱动方式的一个临界值（匀速行驶时，当指针位于这一中间刻度，车速为60km/h，也就是说这一车速也是判断车辆采用何种驱动模式的标准之一），当指针低于中间刻度时，在电池电量允许的情况下，车辆通常会采用EV模式行驶。如果驾驶员继续踩油门，此时指针仍然在ECO区域内，但是电脑会根据驾驶员的意图自动启动发动机，来保证车速继续提升，同时保护电池电量不会过度消耗。车辆从EV模式到混动模式的转变过程中，ECVT变速器起到了不可替代的作用，正是因为丰田这一独创变速器在中间起到的桥梁作用，才使得发动机、电动机、发电机、电池之间能够无缝式传递和转换能量，保证车辆的正常运行。

当指针转动至PWR区域时，代表车辆的行驶状态已经进入到动力模式，也就是费油模式。如果指针经常到达这一区域，就说明驾驶员的驾驶习惯就需要好好调整一下了。

除了在动力方面的不同以外，这款车在其他方面与普通版凯美瑞基本一致。在驾驶时你可以感受到很多日系车的行驶特点，比如转向轻盈但不轻飘、悬挂舒适、车内噪声小。另外，我非常庆幸我选择了凯美瑞来作为此次绥中之行的座驾，因为全程我只花了350元的油钱。