宁洛高速公路某省界收费站改建工程方案比选

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摘 要 本文以宁洛高速公路某省界收费站的改建方案为例，介绍了收费站改建的四种方案，并对四种方案进行优缺点分析及综合评价，最终确定推荐方案，以期为类似项目提供参考依据。

关键词 收费站；设计方案；方案比选

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0148-02

1项目背景

G36宁（南京）洛（阳）高速公路是国家高速公路网中东西向高速公路之一，是东部地区通往中原腹地的一条重要快速通道。它东起江苏南京，途经安徽滁州、蚌埠，以及河南省周口、平顶山等中部重要城市，终点至洛阳，全长754.7km。它的建成，对完善地区路网布局，改善中西部地区的投资环境，加强中西部地区与东南沿海发达城市的联系，促进沿线地区经济发展，具有重要意义。

该省界收费站采用计重收费，收费车道较少是造成堵车的主要原因。由于设计年代较早，该省界收费站的车道规模是5进5出，自实施计重收费的规定以来，服务时间远大于理论时间，由于货车所占比重很大，“小出口，大流量”远不能适应实际需要。

此外，车流高峰一般都集中在每天的凌晨和上午，当车流高峰涌来时，现有的收费车道就像流量不足的“泄洪道”，不能及时将车流“畅泄”出去，形成拥堵。

以上原因致使很多载重车辆需要在省界收费站延误几分钟到十几分钟，有些车辆甚至延误半个小时以上。因此，该省界收费站改建工程势在必行。

2省界收费站的交通量预测结果及收费车道数计算

《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）规定收费系统各项设备的设计交通量应符合下表之规定：

收费系统机电设备：预测的第5年交通量。

收费岛、收费广场、收费车道、路面、地下通道、天棚：预测的第15年交通量。

收费广场用地、站房房屋、站房区用地、相关土方工程：预测的第20年交通量。

根据上述规定，该省界收费站改建工程以2012年为初始年，预测未来特征年的交通量，详见表1。

特征年 进出口 小客

（辆） 大客

（辆） 小货

（辆） 中货

（辆） 大货

（辆） 特大货

（辆） 合计

（辆） 折算值

（pcu/d） 合计

（pcu/d）

2012年 出口 1154 91 297 561 77 1018 3199 5638 11972

入口 1198 117 324 448 117 1244 3447 6334

2016年 出口 1678 123 400 665 105 1237 4208 7181 15259

入口 1663 158 436 592 160 1512 4520 8078

2021年 出口 2654 180 571 815 153 1563 5935 9712 20574

入口 2457 231 622 827 233 1910 6280 10862

2026年 出口 4161 262 803 990 219 1958 8393 13154 27651

入口 3563 335 876 1140 334 2392 8641 14497

2031年 出口 6468 379 1116 1194 311 2430 11898 17856 37059

入口 5075 486 1217 1553 474 2969 11773 19203

表1 宁洛高速公路省界收费站特征年车流量预测结果

根据上表的预测结果，预测的第15年（2026年）的年平均日交通量为27651辆/日（折算值）。

收费车道数计算参数：

设计小时交通量系数K=0.125

方向不均匀系数D=0.53

中大型货车（含集装箱车）占有率R=25.4%

服务时间：封闭式收费入口6～8秒，出口20～26秒，原则上取大值

服务水平：平均等待车辆数1辆

计算方法：

DDHV=AADT×K×D

第5年

（2015年） 第15年（2025年） 第20年（2030年）

AADT（pcu/d） 15259 27651 37059

DDHV（pcu/h） 1011 1832 2455

DDHV计重（pcu/h） 1237 2204 2928

车道数 4/9 5/15 6/19

取用值 4/10 6/15 6/20

表2 收费车道数计算表

根据上表计算结果，综合确定该主线收费站的收费车道数为6进15出共21条收费车道。

3 主要技术标准

豫皖省界收费站改建工程按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）设计，其主要技术指标如下：

设计速度：120km/h

正常段路基宽度：26m（其中：中央分隔带宽2m，土路肩宽2×0.75m）

路基设计洪水频率：1/100

路面设计轴载BZZ-100，因收费站改建的沥青路面面积较小、不易于进行沥青混凝土施工，故收费站改建项目路面将全部采用水泥混凝土铺筑。

桥梁涵洞

荷载标准：公路-I级

设计洪水频率：1/100

4 省界高速公路主线收费站改建工程方案论述

收费站广场共设计了四个方案，分述如下。

方案一：在K369+000处新建收费站，新站为6进15出共21条收费车道，每侧均预留两条ETC收费车道。改建范围：左半幅K368+590～K369+530，改建长度940m；右半幅K368+795～K369+205， 改建长度510m（图1）。

优点：可布置4条ETC收费车道；对现有收费站、管理中心以及东侧加油站无任何影响。

缺点：现有收费车道不能利用。

图1 方案一平面图

方案二：在K369+000处左半幅新建15条出省的收费车道，利用现有右半幅的5条入省收费车道，并改造现有的1条出省收费车道为入省收费车道。改建范围：左半幅K368+595～K369+495，改建长度900m；右半幅不改建（图2）。

优点：可利用现有的5条收费车道，对现有管理中心和东侧加油站无影响。

缺点：仅能在新站位置布置2条ETC收费车道；现有收费车道无法全部利用；收费站分为两处，不便于管理。

图2 方案二平面图

方案三：利用现有收费站，改造现有的1条出省收费车道为双向车道。并在K369+000处左半幅新建11条出省的收费副站。改建范围：左半幅K368+432.8～K369+425，改建长度992.2m；右半幅不改建（图3）。

优点：最大限度的利用现有收费站。

缺点：仅能在新站位置布置2条ETC收费车道；现有收费车道无法全部利用；收费站分为两处，不便于管理；收费站与东侧加油站距离很近，交通组织困难，存在安全隐患。

图3 方案三平面图

方案四：在原收费站右半幅进行加宽，增设11条收费车道。改建范围：左半幅不改建；右半幅K368+157.8～K369+147.8，改建长度990米（图4）。

图4 方案四平面图

优点：可利用现有收费车道，对高速公路南侧的管理中心没有影响。

缺点：只能改造现有收费车道为ETC收费车道，车道宽度只有3.2m；收费站范围内右半幅局部改移，线型指标不高，安全隐患较多；需对北侧的加油站进行拆除重建

比较内容 方案一 方案二 方案三 方案四

中心位置 K369+000 K369+000 K369+000 K368+652.8

收费车道数

（进/出/标准ETC收费车道） 6/15/4 6/15/2 6/15/2 6/15/0

加宽改建方式 全部新建 左半幅新建

右半幅利用 老站全部利用新建副站 老站全部利用

原址改建

改建长度

（左幅/右幅） 950/510 900/0 992.2/0 0/990

原收费设施

利用情况 不利用 部分利用 部分利用 全部利用

地方道路改移 不改移 不改移 不改移 右幅改移990米

拆迁情况 无拆迁 无拆迁 无拆迁 北侧加油站

估算总金额（万元） 8595.8 6344.2 5333.1 6310.9

表3 方案比较表

综合分析以上4个方案，方案一虽然造价较高，但更容易实施，且后期管理方便；方案二、三的收费站均无法集中设置，日常管理、工作人员上下班距离较远，票款的安全性较差；方案四北幅线形指标较差。考虑到实施期间对现有交通的影响，后期管理等问题，推荐方案一为收费站广场土建方案。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）.

[2]中华人民共和国交通部.公路工程技术标准（JTG B01-2003）.