C柱以后,设计往前

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外观设计上的突破，反倒显现出宝马是德系车企中最大胆的――从接受“火焰表面”开始，冒险之旅便起程了。

这辆车的竞争对手是谁?

显然它的出现是要突破常规汽车设计，与设计师们在学校学到的传统意义上的比例关系，完全不是一回事。所以，从商业角度看，这家企业希望开拓一个新战场，从设计角度，则是要挑战整车比例――C柱D柱的拿捏都需要设计师自己创造，不像轿车，经典的宝马轿车已经规定好短前悬长后悬以及发动机舱的比例等等，所在这辆车在某种意义上是自由的。

那么对于这次尝试，我们看到一家历史悠久的车企依然具备大胆的创新能力，成为一个新市场的开拓者和领导者，尤其与相对保守的德系对手相比，难能可贵。所以，是没有车型直接与X6(混合动力版本与汽油版本型面相同)竞争的。

这款车也是对宝马设计语言的一次丰富。对于设计语言，就是设计师如何利用设计总监规定好的词汇，进行布置和表达中心思想。好比汉字，在单字既定后，作者如何组织出期望的文章。

这种词汇往往具有鲜明的企业风格，比如宝马汽车表面的反光与特有质感，与奥迪相比，后者就像白白胖胖的富家子弟，但前者就属于经常运动，虽然没有健美运动员那样明显的肌肉线条，但看上去很健康，这就是二者特有的表现方式。

不要以为“设计语言”是很虚的字眼，或者对于宝马把它简单的理解为双肾、天使眼(圆形车灯)，或是L型尾灯等。如果从局部来看，比如进气格栅，你会发现它的每一个角度都是不一样的，不是几根棍简单的立在里面，因而这个孔呈现的效果是饱满的，而这些在宝马汽车设计中是有规律可循的，或是车身上的每一条棱线从发端到消失在一个完整的面中，都有一套系统的东西在支撑，这也是一家企业的高明之处。

关于这款车，它的整体设计很运动、大气，不过有一些细节不是很到位，比如前杠的下半截分隔过去机械，这点在x6M上已经得到改变。另外，进气格栅附近的网眼，没有进深，相对廉价，这也可能是由于时代所限――在这款车设计了5、6之后，我作为事后诸葛才看出来，如果站到那个年代，或许我会说太漂亮了

侧面没有参照，要评价是有难度的。腰线下的那根特征线，让这个型面显得有点“瘪”――从后轮向前看，前面的设计很饱满，肌肉感很强，就像战马一样，后面便是它丰满的臀部，但是车身上的“肚子”给人的感觉却像没吃饭。

再有就是轮毂，宝马汽车普通版本的轮毂还是蛮漂亮的，这辆车的轮毂出乎我的意料，不是很有力道。

在内，饰中，宝马车型的通用件特别、多，这样既可以降低成本，又可以让高品，质的部件在更多车型中普及，但是高配车型所用的材质也会得到相应的提升。至于创新或者驾乘的感受，远没有日系车那么吸引人――日系高端车的家居氛围特别浓，如果是运动车款，战斗感就会特别强。

总的来说，虽然在动力上这款车是一个现在与未来之间的替代品，在内饰上也是宝马的一贯风格，但是在外观上突破，反倒显现出这家企业是德系车企中最大胆的一一从他们开始接受前设计总监克里斯一班戈(Chris Banqle)的“火焰表面”，便开始了冒险之旅。

在未来，其实除了D柱的差别，X6和X5很像，而×5的设计是受老款5系的影响，新的5系已经比老5系更成熟了，所以下一代X5不会这样棱角分明，所以X6也会有新的变化。