地铁出入口建筑设计浅析

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【摘要】城市化普遍受到道路交通的制约，而地铁大运能、高效率、安全、环保、节约土地等特点正好为城市的道路问题提供了解决方案，地铁的大规模建设，正是城市化进程的必然产物。基于此，本文对地铁出入口建筑设计进行了研究。

【关键词】地铁出入口建筑设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

随着地铁网线的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分， 必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此，车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求, 做到协调、美观、易于识别。

地铁出入口设计的现实意义

1、城市景观的需要

随着一些城市的地铁建设已经逐步成网，出入口数量也在飞速增长，尤其是地铁所经过的成熟社区，出入口的位置、建筑形式往往要对周边环境产生影响，正确处理出入口与城市景观的关系显得越来越重要。

2、地铁与城市关联的需要

地铁是城市快速交通方式之一，其快速、准时的特点是其他市内交通方式不可比拟的。好的出入口布局能有效地吸引客流，特别是与公交车站、过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，能保证城市功能的连续性。

3、地铁出入口是地铁文化向城市文化的延伸

地铁最初的设计只是满足基本的交通功能，随着地铁的不断发展，地铁也在悄悄转化着自己在城市中的角色，逐渐从原始简单的交通运输的载体升级为城市文化的一部分，地铁的文化形象也成为了地铁不可分割的一部分，伦敦地铁把每个车站装饰成不同历史时期的风格，向人展示英国100 年来工业革命带来的变化；浪漫的巴黎地铁把卢浮宫的站台装饰成陈列艺术品的博物馆；俄罗斯地铁把最贵重的石材和大师创作的雕塑和彩绘搬进地铁，被称为艺术地铁。这时的地铁不再单纯具备交通功能了，已然成为了这个城市在独特历史阶段的浓缩； 这时的地铁出入口不再单纯是地下挖掘出来的洞口，已然成为了游离于地下的精灵。

二、地铁出入口的类型

1、独立设置有盖出入口

此类出入口设计通过采用钢化玻璃盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。钢化玻璃盖顶和侧墙分块拼装，采用模块化设计，工厂生产，现场安装。此外需设置灯箱，突出地铁醒目标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强, 通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用,乘客容易识别。缺点是由于作为单独建筑考虑， 规划要求其与周边建筑进行距离控制, 并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积， 造成拆迁工程量大。

2、独立设置敞口出入口

此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装不锈钢围栏和钢化玻璃安全防护，高度控制在1. 5 m 以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面450 mm，通过数级台阶与地面连接，另外还必须设置防洪闸板以防特大洪水的侵袭，出入口的立面造型由整体地面建筑决定。但要有明显的地铁出入口标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但是需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统。此外车站出入口的提升高度超过6 m 时，应设置自动扶梯，自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水, 对露天扶梯的腐蚀更加严重, 影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。

3、与其他建筑合建的出入口

此类出入口的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。出入口张贴地铁标志并设置灯箱，给乘客以明确指引。合建的形式分为两种：（1）与既有建筑合建，通过适当改造，赋予既有建筑车站出入口功能。这种合建的前提是要做详细的方案设计和论证，还要变更既有建筑部分面积的使用功能，协调难度较大；（2）与周边建筑统一设计, 同步建设。这要求建设工期上做到同步，施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小，但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100 m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件时要设自动人行道。合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。

地铁出入口设计手法

结合周边环境的文脉设计

整体地把握建筑与环境之间的关系，植根于环境，讲究整体和协同是建筑设计构思立意到实施建成的关键。地铁出入口也是一样，要与周边建筑和谐，与周边建筑形式相呼应，例如，美国达内特建筑师事务所作的纽约72街区地铁站出入口设计，由于周围建筑大部分是20 世纪初建成的，所以该地铁出入口用现代的材料如玻璃和钢材等建造了一座复古的建筑形式， 和周围的建筑文脉结合紧密。

2、通透化设计

地铁出入口一般布置在道路的两侧，因此地铁出入口外部造型处理不好会对城市景观产生负面的影响。通透的地铁出入口对城市街道影响小，做到了既标志了地铁出入口，又成为城市的一个标志性景观圈。

重视装饰设计

运用装饰是建筑师在外立面和造型设计上常用的手法，地铁出入口由于体量不大，运用装饰设计对地铁出入口外形的重塑是很好的方法。例如，日本DABASHI 地铁站出入口，设计者在地铁出入口处结合通风塔和雨罩配置了形象奇特、引人注目的称为“风翼”的一组金属装饰，地铁站内设置了一种网架的装饰。

地铁出入口的人性化设计

地铁出入口无障碍设计

地铁出入口信息无障碍设计

信息无障碍是地铁无障碍设计的重要内容，主要指为视觉障碍、听觉障碍的乘客所设计的各种服务标示系统，以及根据其特点所设计的紧急疏散标志系统，如服务于视觉障碍的盲文信息标示、盲道诱导，服务于听觉障碍者的声诱导标示系统，再在电梯处配置盲字板和声导系统，以使所有视力障碍的人可以方便的使用设备。在车站的入口处应设有触模图导向板以保证有视力障碍的人明了车站内各种设施的位置。

（2）轮椅平台式升降机

地铁出入口处的无障碍设计的好坏体现了地铁车站对弱势人群的关注。我国车站目前基本上是每站设残疾人电梯，直通站厅层或站台层。地铁出入口却没有设施，这会令弱势人群出入地铁十分困难，比起发达国家来说，有许多需要学习的地方。在地铁出入口楼梯处，许多发达国家设置轮椅平台式升降机，这种设备可以在各出入口安装，经济实用。在设计的过程中，应多考虑人在地铁出入口都有哪些需求，尽可能的在设计当中有所体现满足人的需求。

地铁出入口无障碍设计的连续性

无障碍设计中的连续性指在盲道及轮椅的通行过程中，应使其保持连续，不应有其他任何设施造成无障碍通路的中断，否则将使无障碍设施失去其应有的作用。我国有的城市中的道路盲道常被自行车停车、垃圾桶等其他设施占据，其结果则使盲道系统成为一种摆设, 这种不连续的建设方法，如在人流高度集中的地铁出入口，其后果非常严重。

2、满足乘客的使用需要

在设计的过程中，应多考虑人在地铁出入口都有哪些需求，尽可能的在设计当中有所体现满足人的需求。例如，在日本和韩国地铁中，有的站在车站出入口通道中留有储物箱嵌在墙，乘客若买了东西，不想拿着它，可先储存在储物箱内，乘地铁去办事回来后再取出来，方便乘客。这说明该设计考虑到人的需求，而储物箱的设置在国内的地铁车站设计中是没有考虑的。

总结

随着全国地铁建设的发展，地铁及出入口数量剧增。出入口设计是地铁设计最后一道程序， 但却是对城市功能和景观影响最大的，处理好会成为整个地铁设计的点睛之笔。

参考文献

[1] 韩宜康。 南京地铁车站出入口建筑与楼梯设计[J]. 科技信息. 2009(17)

[2] 胡锦和，陆梅。 城市建设及建筑设计的生态性探讨[J]. 环境研究与监测. 2005(02)

[3] 黄莹，孙海涛。 建筑设计与周围环境的协调[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2008(05)