沥青混凝土路面质量通病的成因及预防措施
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摘要：随着我国运输业及公路建设的迅速发展，对公路的路面使用性能及质量的要求日益增高。因为公路路面施工进展情况的好坏，将会关系到整个公路工程质量的高低。当前时期下，使用最普遍的就是沥青混凝土用于公路路面的修筑之中，然而，沥青混凝土路面在质量上却存在着一些通病。本文就是对沥青混凝土路面中存在质量方面的问题进行分析和介绍，然后针对这些问题指出几点预防措施。
引言
“要想富，先修路”。这个口号无论在什么时候，都是非常实用的，当今社会也不例外。随着我国交通运输业的迅猛发展，我国在公路方面尤其是在高速公路及高等级公路方面进行了较大的投入。对于一个要求比较严格的公路，其路面质量的好坏不仅会影响到过往车辆的舒适程度和速度的快慢，而且在很大程度上会影响到公路工程施工单位的社会声誉。当前时期下，使用最普遍的就是沥青混凝土用于公路路面的修筑之中，然而，沥青混凝土路面在质量上却存在着一些通病。本文就是对沥青混凝土路面中存在质量方面的问题进行分析和介绍，然后针对这些问题指出几点预防措施。
1 填方的压实层加厚
对于某些道路施工单位，由于其未能按照相关要求，使得公路路基填料层厚度加厚，对于一般的路基填料厚度一般为30―50厘米，但是由于未按照规范要求导致了填料层厚度达60―100厘米，而这层填料层压实不足，密实度也达不到相关要求。这样的路面修筑之后，在各种因素，如自然因素以及行车荷载因素，这些因素共同作用，产生压实应力，就会使得路基局部出现沉陷的现象，局部出现了沉陷的现象，势必会导致沥青路面出现了沉陷以及裂缝等公路病害。这在我国的一些二级公路中出现的最多。可以说，路基压实是公路路基施工中的一个较为关键的工序，因为它可以从某种程度上提高路基路面的强度及稳定性技术。我们知道，土粒的结构为骨架结构，在骨架结构中间的空隙中，充满了水分和空气。对其进行压实，主要的目的就是将土粒中的水分及空气赶出，使得土粒的密度增大，土粒之间的空隙减小。
具体预防措施为：基于以上所述，笔者认为，若要确保填方路基的密实，需要结合正确的方法进行填筑施工，在实际的修筑过程中，采用的填筑方法就是水平分层填筑法，该方法的主要原理就是路基横断路面被分成水平层次逐层向上填筑，必须按水平分层填筑法施工，即横断面分成水平层次逐层向上填筑，分层厚度应根据辗压机械的功能及检验的压实度确定。
2 新老路基相结合
在利用原来的老路面进行老路拓宽施工时，需要将原本存在的老路坡面挖成台阶式之后进行分层填筑压实。但是某些道路修筑单位根本没有按照这个要求进行施工，对公路路基的填筑质量造成了很打的影响，搭接部分极易造成新旧沉降不均匀，这样就会使得路面发生沉降、裂缝等现象。
预防措施为：由二级公路改善工程的性质可以知道，大部分路段均是由原来的老路段进行路段拓宽的，在施工的过程中，要按照相关规范进行施工，首先将老路面拓宽地段坡面挖成台阶，注意要保证台阶宽度不能小于1米，并用相关夯实机具进行夯实，并使之向内侧倾斜2%的倾斜度，然后再进行分层填压夯实。只有经过这样的程序才能够保证公路路基的稳定度以及达到相关要求的密实度。
3 构造物处特殊处理
由于台背回填质量较差，碾压不厚实，这就使得构造物台背发生的现象。在对台背进行回填时，施工单位未能按照相关规范的要求，对松铺厚度不能按照规范进行严格地控制，回填材料不能很好地进行选取，机械压实难度非常之大，等等，这些因素都会对沥青路面的质量产生坏的影响。
预防措施为：在实际的公路路面施工过程中，一定需要注意台背回填的规范性要求，务必保持松铺厚度在20厘米以内，尽量使回填料的颗粒粒径尽可能小（一般粒径要控制在5cm范围之内，注意要对填料颗粒进行粉碎处理，尽量地使粒径小），且需要使得填料颗粒具有良好的透水性及级配。
4 路面发生泛油的现象
所谓路面泛油，指的就是由于沥青属于液体物质，在一定的温度下可以发生融化现象，而且沥青路面存在着一定的颗粒，这些颗粒之间发生一定的摩擦，导致沥青从沥青混凝土的内部及下部向上移动，使得公路路面有较多的沥青。在新建的二级公路沥青混凝土面层，每年的高温季节以及在车辆甚多的时候，常常会发生泛油的现象，如果在高温季节再伴随阴雨天气，会加重路面泛油的情况，此时随着雨水的不断冲击，沥青很快从沥青混凝土的内部及下部脱落出来。一般而言，泛油现象出现在行车道上的概率较大，而且是呈现间断式的片状分布。笔者根据多年的经验，发现沥青混凝土路面发生泛油现象的最主要的原因就是在施工过程中沥青的使用量过大，究其根本原因，笔者认为，主要在于：（1）沥青混凝土路面施工现场的管理不合理、不严格。某些施工单位在施工过程中，并未按照一定的配合比进行用料，致使比例严重失调，导致泛油现象的发生。（2）沥青混合料的配合比设计上的差异。
预防措施为：由上述可以知道，公路里面沥青泛油主要是由于沥青用量超过理论值所致，因此，在对配合比进行设计时必须对实验规程中所规定的最佳油石比进行选定。具体而言，可以根据如下表所示的配合比进行设计。
由上述表格可知，各自配料是有一定的比例的，必须严格按照这些比例，才不会出现沥青泛油的现象，从而确保了路面的质量。这就需要施工单位能够严格控制和遵守，不能根据自己的意志为转移的。通过以上的配比分析实验，可以得出以上配比符合避免公路路面硬化的标准，在实际的施工过程中，也是采用了这样的配比对沥青公路路面的硬化质量问题进行了有效的控制，防止了路面鼓胀、起皮、坑陷以及裂缝情况的发生。
5 路面基层发生裂缝及干缩
当前时期下，二级公路改善工程的路面基层的主要原料为水泥稳定沙砾或是石灰、水泥综合稳定沙砾。在实际的施工过程之中，由于基层材料取料点多，使用集料的级配与做组成设计的试样不符，在施工时使用有超尺寸的材料来铺筑基层，拌和时混合料的含水量以及水泥剂世控制不准，基层铺筑后养护不及时、时间不到位，使基层产生干缩、裂缝，破坏了基层的板体结构。这样久而久之，会逐渐反射至面层，导致面层产生裂缝现象。这是施工单位在实际的施工中非常容易忽略的问题。同时，在施工过程中，施工单位还会对纵缝的处理忽视，纵缝如果处理得不当，就会使得纵缝出形成斜接口，当行车经过其上时，斜接口就会被部分压碎，这就使得路中间出现裂缝现象。
主要措施为：基于以上的分析和介绍，笔者认为，在对路面基层进行施工时，务必要保证集料的级配保持良好的状态，其中不能含有各种杂质，如腐殖质等；水泥及石灰要求有较为稳定的质量，对于那些过期的水泥以及未经过消解的石灰不得使用；石灰及水泥的用量要按照规范中规定配合比进行加入，且在二者需要混合均匀等。
对于半刚性的基层路面的施工过程中，应该尽量避免纵向接缝。在避免纵向裂缝时，又要考虑公路改善工程的自身性质，因此在实际的施工过程中，我们选择了边施工边通车的半辐施工的方法。在施工时，需要注意纵横必须垂直相接：基层摊铺时，前半幅应铺宽度为15―20厘米，然后对其进行整形及碾压；在对另一半幅进行铺设时，应首先对前半幅的铺宽扣除掉，确保开挖的断面保持垂直，然后进行摊铺、碾压以及整形过程。
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