革命的前夜

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对于经常在市区穿梭的商务人士或者普通家庭来说，微型车是个不错的选择。随着燃油价格在珠穆朗玛峰上不断攀升，微型车为你节省的油费将是一笔可观的旅游基金。可目前的微型车和中级车很少提供自动挡车型。如果你想把停车方便，节省油费，驾驶便利、性能优秀这些优点全部揽入怀中，你就不得不割舍目前市场上的所有自动挡和手动挡车型，剩下的选择只有一个：装备AMT系统的微型、中级车。

对于普通消费者来说，以下低效率的自动挡汽车工作方式很难理解：发动机燃烧汽油或者柴油让曲轴转动起来，然后把一些液体搅动起来，通过一种叫“液力变矩器”的东西让高速流动的液体来驱动变速器后端的传动齿轮。这种“液力变矩器”的传动效率很难超过80％，也就是说，发动机20％以上的动力都被变速器“吞噬”掉，根本无法传递到车轮那里。这也是大部分的自动挡车型比同排量的手动挡车型更加耗油的主要原因。

AMT系统就能很好地解决传统自动变速器的问题。它的传动方式和手动变速器相同，齿轮间的刚性连接可以把接近100％的发动机动力传递到车轮，变成实实在在的推背感。相比手动变速器，AMT增加了一套电子控制的换挡机构，就如同一个机器人在为你踩下离合器、换下一个挡位并松开离合器。整个过程的娴熟程度不比任何一位老司机差，你要做的就是在刹车和油门踏板(AMT车型没有离合器踏板)之间选择一个来踩。而在手动变速器上增加这套换挡机构的成本不是很高，我们在奇瑞QQ上就可以找到这套系统。

以奇瑞QQ 0.8L为例：传统自动变速器会浪费掉最大功率的20％以上(大约9kW)，让QQ本就不大的功率数字(38kW)更加难堪。正因为AMT具有手动变速器的所有优点，而且成本还不高，因此奇瑞汽车请了国际知名的马瑞利公司为QQ配上了AMT手自一体变速器。这种变速器的传动效率完全媲美手动变速器，而且还让QQ保留了5个前进挡位(比搭配传统自动变速器的标致307以及凯美瑞2.0L的自动挡车型还多了一个前进挡)，这款车目前的售价仅为3.46万人民币。

更加幸运的是，我们动用极为紧密的“私人关系”，从清华大学汽车研究院那里“偷”来了一辆装备安徽奥马特汽车变速系统有限公司AMT系统的QQ 0.8L测试车，来看看这家国内的后起之秀如何挑战实力超凡的马瑞利。要知道，正是马瑞利设计了法拉利F1赛车的发动机该怎么转动。搭配“奥马特”的AMT系统的QQ，消费者应该会在2008年年中以后在市场上见到。

测试项目是传统的0～100km/h加速，首先登场的是“马瑞利”QQ，我们分别进行了自动换挡模式和手动换挡模式的测试。“马瑞利”QQ的自动换挡模式工作平顺，加速后段动力衰竭明显(当然我们不能对38kW提出过分的要求)，最终成绩为24.58s，这使我刷新了《汽车与运动》的一项全新记录――最慢加速成绩。在手动换挡模式下，2挡会在3500rpm时候停止爬升，就好像我的油门踏板被踩掉了一样，很奇怪的毛病，不知道莱科宁会不会在赛场上遇到和我一样的困扰。还好我还可以继续用更高的换挡转速来弥补，最终成绩为21.75s，比刚才进步了不少。

“奥马特”QQ随后登场，顺利地完成了所有测试。自动模式成绩为24.78s(比马瑞利QQ慢了0.2s)，而手动模式为21.17s(比马瑞利QQ快了0.6s)。在随后的最高车速测试中，“马瑞利”QQ成绩约为120km/h，而“奥马特”QQ则超过了130km/h。

高效、舒适、快捷的换挡(即使是“马瑞利”QQ的0.3s，也比98％以上的驾驶员更快)，低廉的价格，看来没有什么可以阻拦AMT在国内中级、微型轿车上普及，现在已经到了“革命的前夜”。