合资品牌不再担心“货比货”

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在中国市场中，合资品牌不再担心真正意义上的“货比货”，因为脱离了发展本质的比较已经成为营销策略的比拼。

竞争可以促进市场的发展，但当原本互相觊觎的竞争对手，逐渐步入相似的轨道，使出似曾相识的招式时，也许真正需要担心的反而变成了市场自己。

世上没有无缘无故的爱，即便是如今已经成长为全球第一大汽车市场的中国，同样无法让涉足其中的跨国车企，仅仅凭着兴趣便对合资品牌倾其所有。当德系车凭借着“技术领先”，日系车依靠着“经济节油”，法系车彰显着“时尚浪漫”等标签在消费者心中固定概念时，合资品牌不仅成功营造出深入人心的品牌形象，还大肆抢占了市场份额。

然而在不经意间，曾经的对手开始相望相知，掌握了中国市场特点与消费共性之后，开始更多采用中国消费者易于接受的方式宣传产品，聚光灯的背后留下的是在核心技术方面的保守。不论是谁先开始学习谁的，如今的效果却是惊人的一致，市场激增伴随着利润高涨，缺乏标准的市场中，技术倒退某种程度上成为策略进步的代表。退后意味着前进？合资品牌似乎是在有意颠覆着传统观念。

在中国市场中，合资品牌不再担心真正意义上的“货比货”，因为脱离了发展本质的比较已经成为营销策略的比拼。高成本卖出高价格理所应当，低成本卖出高价格就是超乎想象。当市场中原本可以提供的多重选择，由繁入简变为双选或者单选的时候，意味着消费者已经无形中被剥夺了选择的权力，而没有权利又何谈权益。

见人下菜碟

欧美标配在华却消失

标准并非可以一跃升天的龙门，更像是紧贴市场的一道门槛，跨过去就能登堂入室，否则只能回炉再造。如果合资品牌可以踱着方步，便在中国市场畅行无阻的话，那么只能自问，我们究竟设置了怎样一道槛，让人可以不为所动，来去自如。

市场中，许多汽车经销商在向消费者介绍产品时，要么将舒适或便利性配置以“高配”为名，与安全性配置混为一谈，要么夸大某些被动安全性能，将其冠以“高技术”，对于备受欧美重视的车身稳定系统、胎压监测系统等主动安全配置则避而不谈。

“知道自己心仪的车没有足够的安全配置，有一部分车主选择退而求其次的方式降低要求，但更多的消费者根本不懂这些。”一名汽车业内人士说，国内对于汽车安全的要求相比欧美要低不少，为降低成本用价格吸引顾客，一些汽车企业干脆进行“减配”，只是在外观、内饰等方便进行调整，打造新概念为产品营销。

由于侧滑，爆胎等问题所导致的翻车，虽然在交通事故中占的比例并不大，但却有着非常高的致命的比例，所以在欧盟及美国的强制要求下，车身稳定系统、胎压监测系统早已成欧美市场新车的标准配置。但在当同样的车型从欧美转战中国市场的时候，不少安全配置却消失得无影无踪。

在缺乏国内市场强制标准情况下，不少汽车厂商在把其国际车型引入中国时，都省去了ESP和胎压监测系统等配置。如ESP一般只在高配车型中提供，而胎压监测系统则几乎不提供，消费者连花钱买安全的机会都没有。

“如果中国消费者需要，我们也会配置”。雷诺中国区相关负责人此前也曾对媒体表示，雷诺汽车在全球各个国家都根据当地消费者喜好和要求而配置系统。在中国销售的汽车没有胎压监测系统，是因为“中国消费者对此要求不高”，所以进口到中国的雷诺汽车没有配备，而在欧美等国销售的汽车则有。

日系车型同样是内外有别“铃木号称”与国外车型同等品质“的进口轿车凯泽西，最高配置的版本国内售价27万多元，仍不见胎压监测系统的影子，相反，美国市场上仅售1.9万美元（约台人民币12.7万元）的最低配车型却标配有该系统。市场中，丰田，本田等车型也都存在着类似的问题。

除此之外，各家厂商在中国市场与欧美市场投放的相同车型，配置基本天上地下，以起亚福瑞迪为例，美国的福瑞迪各种安全配置丰富，性价比突出，而国产的福瑞迪，基本就是一辆纯粹原始的汽车。

事实上，美国交通部下属的美国公路安全管理局（NHTSA）早在2007年就制定了一项联邦汽车安全标准，要求从2012年起，所有上市的乘用车必须安装电子车身稳定系统（ESP）。官方举措之外是业内的更快动作。美国公路安全保险协会（IIHS）每年最安全车型名单，从2010年起，入围这一名单的车型，除了要有良好的碰撞测试结果外，是否配有ESP已成必要条件。无论其他方面表现如何，任何车型只要不提供电子车身稳定系统，IIHS就会对其“一票否决”。现在，美国市场上的新车已经基本上都标配了ESP系统。

欧洲也不甘落后。2008年5月，欧盟委员会提出一项立法建议，从2012年起，欧盟成员国内所有新上市车型必须配备ESP，以减少汽车侧翻几率，提高汽车安全性能。欧盟委员会表示，安装ESP系统会使每辆新车平均造价上涨300欧元，但因此节省下来的安全意外支出足以抵消这一价格涨幅。

类似的，胎压监测系统更是早在2007年就开始成为美国市场上新车必须有的安全配置。而我国还没有对胎压监测系统的强制要求，导致市场上绝大部分车型都未安装此系统。正是类似的标准缺失，使得原本拥有技术优势的合资品牌无需使出全力，便可以在市场中轻松应对，而消费者则多了一份被动选择下的无奈。

“技术过剩”是掩护借机加减价格才是真

“我们应该向丰田学习。”多年以前，大众汽车集团董事长文德恩说出这番话时，本意是想告诉人们，大众已经将丰田定为自己的核心竞争对手，学习对手的成功经验是为了让自己更加强大。但实际上，那无疑成为大众改变的绝好注脚。

对高性能乃至相应的高安全性的追求，导致德国人几乎不顾一切地使用最新科技，从而给车辆的可靠性带来了较大风险，而日本人则采用所谓“跟随战略”，通常只使用成熟技术，使车辆的可靠性得到保障。这让两者在汽车产品尚未出厂之前，就为其技术发展配置好了不同的“驱动力”。

再好的动力也有其局限性，大众在北美市场落败，丰田无法赢下德国市场，根本原因都在于没能与当地消费需求有效对接。在中国市场上，两名竞争者都不情愿再重蹈他国的覆辙，更好迎合中国消费者的设计理念，越来越多的出现在合资品牌麾下新车型上，但在技术应用上却没有与时俱进。