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一路沿荣乌高速行驶，路况很好，昕锐一直保持在接近120km/h的速度。我们在车内一直以正常的声调在聊天，没有因为风噪和胎噪而加大嗓门，背景音乐也能听得很清楚，这说明昕锐的车舱静音效果不错。高速行驶情况下，很多紧凑型家用轿车因为整备质量偏小而出现不稳定的情况，但昕锐的表现很好，悬架的支撑性适中，一路稳稳地高速行驶。高速超车的情况经常会有，昕锐的1.6LEA211发动机在油门的“压榨”下，动力输出还是有很大潜力的，而且动力输出很顺畅，让我们在高速超车时都能“一笑而过”。高速行驶时的转向盘力道和转向齿比对于行车稳定性也会产生影响，太轻了转向时车身会出现不安全的晃动。昕锐的转向盘力道适中，车身随着转向盘的指向改变行进方向，整体感很强。通常在这个级别的车型上，不会有太多的电子辅助装置，但是，昕锐不同，很多与安全和性能相关的电子辅助装置让我们开车时的神经不用绷得那么紧。昕锐配备的电子装置除了ABS、EBD这两个常见的辅助系统外，让我们惊讶的是ESP也在昕锐的配置清单中。此外，对于普通消费者来说昕锐还有几个不经常提到的电子辅助系统，简单介绍一下。MSR即发动机阻力矩控制系统，这套系统主要通过轮速传感器对前轮的滑移率进行监控，当前轮因发动机制动而滑移率过大时，系统会自动降低发动机阻力矩从而降低车轮的滑移率，保障车辆行驶方向的可控性与车辆的稳定性。CBC即弯道控制系统，这套系统与防抱死系统配合工作，在弯道中准确控制内侧和外侧车轮的制动力，使车轮的制动力和附着力匹配，提高弯道中的制动效果，减少车辆的不稳定性，增强弯道的操控性和安全性。HBA（液压制动辅助）在驾驶员制动力不足时主动提高制动力，使制动系统发挥最大效能。TCS（牵引力控制系统）：当车辆在附着条件较差的路面上起步或者加速时，这套系统可以自动调整发动机输出转矩以防止驱动轮打滑，从而改善车辆的起步和加速性能，提高行驶稳定性和安全性。EDS（电子差速系统）：当车辆在单边滑溜的路面或者坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮容易打滑，EDS会自动对该驱动轮施加制动，可以防止低附着力一侧的驱动轮滑转，从而提高高附着力一侧车轮的路面附着力，帮助车辆在恶劣行驶工况下脱困。HHC（坡道辅助系统）：这套系统的知名度相对较高，可以在驾驶员松开制动踏板后的2s内持续保持制动压力，防止坡道起步或驻车时溜车。BSW（制动盘水膜清除系统）：在车辆涉水后，制动盘会出现水膜，这套系统会主动施加间隙性的轻微制动，通过摩擦片与制动盘的轻柔接触为制动盘除水，从而保持车辆制动盘的干燥，以使制动效能在雨天也能得到充分发挥。HVV（后轴制动力延迟系统）：这套系统可以对前后轮的ABS介入状态进行调节，当前轮进入ABS状态时，由于重心前移，后轮在制动力分配系统的作用下通常会调小制动压力，导致制动力不足，HVV的作用就是将后轮的制动油压升高，使后轮的ABS系统也进入工作状态，来缩短制动距离。GMB（横摆力矩调差系统），这套系统的主要作用当车辆处于两侧路面附着力不同的路面时，通过传感器检测车辆横摆程度或者对路面附着力进行判断，当超过设定值时，可以通过单独控制某一车轮的制动力来改善车辆的稳定性，防止车辆发生侧滑。尽管这些辅助系统的工作状态有时候很难被驾驶者察觉，但是，他们的存在给行车安全增添了保障。进入山东境内，高速收费站的通行凭证由软纸片变成了硬卡片，本想像原来一样随手扔到收纳盒里，低头看时却突然发现手刹拉杆的旁边有两条很细的卡槽，原来是插放通行卡的地方，很贴心的设计，也很实用。通常车里杂七杂八的随身物品是随着旅程的长度而增加的，尽管我们都是“轻车简从”，但镜头盖、水瓶、充电器、零钞、手机、过路费发票……杂物越来越多，好在昕锐的储物盒不少，转向盘左侧、挡台前的分隔储物盒、扶手箱内的手机盒、车门两侧的储物槽、手套箱……分类整理，各归各处，轻松搞定。

不知不觉已经走了大半段的里程，中途在服务区休息时，发现天气已经变得很热，赶紧跑回车里。昕锐的空调一直是开着的，因此，一路下来都没有对外面温度的变化有所察觉，自动温控空调一直在默默地调节着车内温度，通过车内外的温度比较，我们才开始留意昕锐的空调系统。其实，一路上舒适的温度，已经证明了昕锐空调系统的良好表现，车身内外的高精度温度传感器准确感知温度状况，精准地调整送风量，使得这套自动恒温数字空调能稳定地控制温度，让我们免受高温之苦。仔细观察时还有惊喜，昕锐的空调系统还集成了灰尘花粉滤清器，这个季节的花粉似乎已经不再满天飞，但是污浊的汽车尾气却很多，灰尘滤清器把这些污浊挡在了车外，我们在车里始终觉得清爽。

长途驾车最怕的就是身体上的疲劳，如果座椅结构设计得不够合理，会让疲劳感加重。但我和同事一路开下来，毫无倦意，这其中昕锐舒适的真皮座椅功不可没。宽大的座椅很容易调节，尽管我们两个人的体形不同，但是都能把座椅调节到合理的角度。还能把座椅放平到足够舒服，小憩一会以捱过午餐后的困意。在长途驾车过程中，座椅的软硬程度和支撑角度都会对舒适性产生影响。过硬的座椅会增加身体的僵硬感，过于柔软和靠背角度不合适都会容易让腰部关节疲劳，而且过软的真皮座椅会因为透气性不佳而增加热度。昕锐的座椅有一定的支撑性，但并不坚硬，座椅靠背和腰背的贴合性很好，避免了腰部悬空造成的疲劳。昕锐的座椅透气性很好，一路坐下来都很舒服。在挡台的前端有两个为前排座椅加热的按钮，尽管现在这个季节还用不上，但在北方的冬季，这个功能会大受欢迎。

同事在中途坐在后排拍摄行车花絮时，对后排空间大加赞赏。昕锐的轴距2603mm，比斯柯达明锐的轴距还要长，所以昕锐在内部空间的打造上更有优势。对于中国普通消费者来说，后排座位的利用率非常高，宽大的后排空间非常具有诱惑力。由于结构的不同，明锐硕大的后备箱占据了一部分后排空间，但是昕锐却把这部分空间还给了后排，让后排乘员感觉非常宽敞，而看似被缩小了的后备箱依然有466L的容量，绝对没有输给同级车。

到达青岛市区后，尽管还没有到交通高峰期，但还是感觉到了拥堵，一路走走停停，抵达酒店后时间尚早，正好可以借着黄金拍摄时间小游青岛。海滨、广场、山林……昕锐和风景相融，更让我们在海滨路上行进自如，免去了步履劳顿之苦，怡情宜景。