Normarc7000B仪表着陆系统遥控单元蓄电池供电改造

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摘 要

本文根据中华人民共和国民用航空行业标准MH/T4006.1-1998第8.6.1条g项规定：遥控器应配有交，直流两种供电方式以保证市电中断后，遥控器仍能正常工作的要求，结合厂方预留的电瓶供电接口对Normarc 7000B仪表着陆系统的遥控单元进行供电改造。

【关键词】仪表着陆系统 脉冲式充电器 遥控单元

自2010年虹桥机场改造扩容后，虹桥导航室现有Normarc 7000B系列仪表着陆系统（下简称ILS）四套，分别布置于虹桥机场东、西跑道。其遥控单元共八套，以跑道为单位四套一组分别安装在虹桥导航室值班室的两个设备机柜中。遥控单元的供电方式为每组使用一路西区航管楼提供的AC 220V设备电。目前虹桥导航室ILS遥控单元的供电方式单一，一旦西区航管楼设备供电电路故障或异常将导致ILS遥控单元失效，不仅无法显示本地ILS设备的工作状态，而且无法完成远程控制ILS本地设备的换机、开关机以及设备联锁开关操作功能，成为了当前面临的一个问题。

1 设计思路

ILS遥控单元工作电压为DC 24V，其电源输入位于模块MB 1347A上（见图1），共包含两路输入端口，一路为AC/DC电源输入端口（已使用），另有一路预留的蓄电池输入端口。因此，ILS遥控单元本身已具备增加一路蓄电池为其供电的硬件条件。

2 实施方案

根据Normarc厂方技术资料，负责遥控单元供电的BC 1522（下简称整流器）不具备电流保护设计，所以1个蓄电池组不能同时并联在东、西跑道的2个机柜上，故我们计划东、西跑道ILS独立配置蓄电池组分别进行浮充。

远程控制组件RCA 1240（见图2）的电流消耗根据其上LED的状态略有不同。在最坏状况下，即所有LED全亮时，电流值约为140mA，故一条跑道的2套ILS设备共4个 RCA 1240（航向或下滑）总计最大电流为140mA*4=0.56A，根据4小时的蓄电池供电时间计算，则总的蓄电池容量至少需要0.56A*4h=2.24Ah。

为ILS遥控单元供电的AC/DC电源BC 1522A输入电压为AC 220V，输出电压为DC 24V，输出电流最大为3A。如使用蓄电池为遥控单元供电，需串联两块12V蓄电池得到所需的24V电压。

蓄电池组应采购性能稳定的免维护蓄电池，在满足容量的同时充电电流不应过大。考虑到电瓶的老化及其他一些因素，最终我们决定选择德国阳光Sonnenschein dryfit A400系列的A412/12SR蓄电池，该蓄电池容量为12Ah/10h，电压12V，一共需4块该种蓄电池，两两串联即可得到容量12Ah，工作电压24V的2个电池组。

在图3的红圈的接口处连接上述容量型号的电瓶，并在电瓶与接口之间接入电瓶开关以方便日后维护。

3 改进

根据厂方资料与咨询厂方工程师后得出以上设计方案，但这是否为最好的方案？根据这套方案整流器和蓄电池并联在一起进行供电，平时由整流器供电，当交流电中断或者整流器发生故障时蓄电池向负载放电。当供电恢复后整流器既要给遥控单元供电，又要提供电流给蓄电池充电。虽然有了多路供电保障，但关键的整流器没有后备保障，考虑到极限情况在整流器故障，蓄电池完全放完电后还是会造成遥控单元失效，实际上还是单路供电的设计。所以另配充电器把蓄电池充电与整流器供电分离为两路输入，在蓄电池输出端加二极管隔离。

参考文献

[1]NORMARC Instrument Landing Systems.NORMARC 7000B，2003.

作者简介

芮子仪（1987-），男，上海人。大学本科学历。现为民航华东空管局技术保障中心助理工程师，主要从事导航机务工作。

作者单位

民航华东空管局技术保障中心 上海市 200335