高速公路建设对广东第二产业发展的促进作用研究

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[摘 要] 高速公路对第二产业的发展有着显著的影响，这种影响不仅反映在对制造业和建筑业的直接推动方面，而且反映在间接方面；本文运用实证研究的方法，具体运用相关与回归分析法，明确高速公路建设对广东省第二产业的贡献率，并深入分析高速公路建设是通过哪些途径影响第二产业以及影响的大小。

[关键词] 高速公路 第二产业 贡献率

一、引言

根据国民经济统计方式，将建筑业和制造业划为第二产业进行统计。很明显，高速公路建设中的除征地补偿款外的建设费用即为建筑费，属于高速公路建设对第二产业的直接经济贡献，也可以由此计算出第二产业的直接贡献率，确定每年新增的高速公路里程与第二产业贡献率的回归关系。

由于高速公路建设为运输提供了便利，也刺激了房地产业等相关产业的发展，而房地产业发展必须提供和促进建筑业。同时，高速公路建设也降低了运输成本等，运输成本的降低对制造业也是极大的利好消息，从理论上讲也会带动制造业的发展。因此，高速公路建设必须会促进这些产业发展，而根据产业促进模型的相关假设，这些促进作用虽不能完全归因于高速公路建设，但产业发展数据与高速公路建设数据间的相关性大小实际上反应其促进作用大小的表现之一。所以，研究高速公路对第二产业的促进作用同，除了计算高速公路建设对第二产业直接贡献率和回归方程外，它与第二产业内各子产业的相关度也是重要研究内容之一。

二、高速公路建设对第二产业的直接促进作用分析

高速公路非征地款投资是对第二产业的直接贡献，借助于广东省交通厅1992-2005年的相关统计数据可以得到相关资料；因此首先计算高速公路非征地款投资对第二产业产生的直接贡献额以及贡献率，并计算每年新增高速公路总里程与对第二产业贡献率之间的回归关系。

1.直接贡献率

将1992年～2005年各年新增的高速公路总里程、非征地款投资和第二产业产值等数据进行汇总，其中非征地款与第二产业产值相除即得到高速公路建设对第二产业的贡献率，见表1。

2.回归分析

在得到以上高速公路建设对第二产业的绝对贡献率后，本文将进一步分析每年新增高速公路总里程与对第二产业贡献率之间的回归关系，见表2。

由上表可知，回归模型的拟合度R Square(R平方)=0.273

三、高速公路建设对第二产业的间接促进作用研究

从以上数据分析可以看出，高速公路对第二产业的直接促进作用并不明显，所以高速公路建设对第二产业的促进作用要么来自于间接作用，要么则对其促进作用较小。具体可通过相关性分析来确定，如果高速公路建设数据与第二产业产值间的相度低，则表明高速公路对第二产业发展的促进作用有限，不需要进一步深入分析；若相关性较高，则表明第二产业受高速公路建设影响，可深入分析具体是哪些产业受影响较大，以及如何受其影响。将1992年～2005年广东省第二产业年产值、工业产值、建筑业产值以及反应高速公路建设的高速公路对第二产业的直接贡献额进行两两相关性分析，结果见下表3：

从相关分析可以看出，高速公路直接贡献额与整个第二产业的相关系数是0.854，其中与工业产值的相关系数是0.855，与建筑业产值的相关系数是0.826。也就是说，高速公路建设与第二产业发展的相关度都超过80%，即存在高度相关。

这种相关度分析结果表明，高速公路建设对广东省第二产业发展有明显的促进作用，并且制造业和建筑业受到高速公路建设的促进作用大小较为相当。

四、高速公路建设明显促进广东第二产业发展的诠释

从以上分析不难看出，高速公路对广东省第二产业的促进作用十分显著的。这是与广东省产业经济特征有关，具体可做以下分析与解释：

1.制造工厂使制造业在高速公路建设的带动下聚集效应更容易激发和产生

广东是全国最早的制造业发展的聚集地，以轻工业为主，重工业为辅，其中电子产品产值占全国的20%。珠江三角洲位置优越，位于南粤中心，经济基础较好，这也是其吸引外商投资，工业发达的原因。根据数据可以分析，直至现在，珠江三角洲外商投资亦是港澳地区占74%，台湾地区占3%，其他国家基地区的投资占23%，这一数据充分证明了珠江三角洲吸引的外商投资不仅仅是因为其地理位置优越、劳动力众多且较为廉价，其主要原因就是其四通八达的交通，尤其是高速公路的发达情况。1988年之前广东省没有修高速公路，1988年虎门大桥的修建拉开了广东修建高速公路的历史，自此，由于高速公路带动的经济发展便深深显露出来。很多地区，例如东莞，江门等等，其以前的GDP总量很少，但自从高速公路修建后，良好的交通条件招引无数的招商引资。国内投资者及外商看中了良好的交通条件，纷纷投资建厂，形成一个又一个科技园和工业区，使当地的工业大量发展，经济水平和居民生活水平大大提高。东莞市1990年协议的外商投资为18182万美元，至2005年，其协议外商投资达到298029万美元，翻了十几番。高速公路的修建改善了沿线区域内的交通条件，扩大了企业生产或商业贸易活动的发展空间，高速公路产业带的形成是高速公路社会效益的一种具体表现。

2.高速公路建设促进了广东省制造业的升级与调整

高速公路还可以形成高新科技产业带。世界上一些经济发达的许多高新科技产业带，都是沿高速公路两侧发展起来的，如美国的硅谷和波士顿的公里高新科技产业带等，国外高速公路建成投入运营3年～5年后，就会使公路两侧的大城市沿高速公路走向延伸发展，形成以高速公路为轴线，以各出入口为轴心的一系列卫星城镇。如日本的大阪到神户的立交桥建成后，5年内新建工厂9000多家，一些小城镇也变成了发达的工业城市。很明显，这种经济发展模式也适用于我国，高速公路影响最为直接的工业就是汽车制造业，高速公路的兴建，会促进物流业、货运业和客运业的发展，从而及其对汽车的大量需求，促使汽车制造业发展。另外，高速公路简称后会促进周边经济发展，提高周边人均生活水平，生活水平提高，用于享乐的资金就相对多，所以人均拥有私家车数目提高。据统计，广东省民用汽车拥有车数量95年为1147248辆，至2005年，民用汽车的数量已经达到3772891辆。这样也带动了汽车制造业的大力发展。

3.密集的高速公路网有利于高速公路与相关产业发挥规模效应与乘数效应

广东省政府很早就认识到高速公路对于经济发展的巨大推动作用，自1988年开始就开始修建高速公路，至2005年广东省已经修建高速公路2519公里，居全国第二位。根据珠江三角洲高速公路建设规划，至2010年将建成高速公路3000公里，至2020年将建成高速公路3.73万公里。这些便利的条件，无疑吸引着大量的外资企业和国内的投资者纷纷转向南中国这块经济宝地，使其经济得到持续、快速、稳步的发展。整个广东省尤其是珠三角地区，已经成为全国高速公路最面积的地区之一，从而使得高速公路投资容易产生规模效应，对制造业的发展容易产生乘数效应。1988年以来，国家围绕珠江三角洲修建了多条高速公路，如深惠高速公路、惠河高速公路、深汕高速公路、京珠高速公路等等，密集的高速公路网将珠江三角洲变成一个发达、灵便的区域，1988年～1995年珠江三角洲生产总值平均每年递增18%，1988年～1995年珠江三角洲地区实际利用外资额占全国的16%，其澳台资金占77%。良好的基础设施状况对于吸引外商直接投资有着积极的影响，因为基础设施会通过减少交通运输和信息收集方面的成本而增加投资效益，并能提高商品生产的效率。

总体而言，高速公路对促进工业、建筑业等第二产业的发展作用是相当大的。从前面的定量分析可以清楚的看到这一点。所以加强高速公路网的布局，有利于第二产业进一步发展，有利于社会的繁荣富强。

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