纯正四驱,20年不变!
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1988年―2008年，连续20年，铃木维特拉坚定不移地恪守了纯正四驱的原则。这是怎样一个跨世纪的追求呢?
铃木维特拉(Sukuki Vitara)在日本被称作“Escudo”。与不少日系车一样，维特拉并没有使用全球一致的名字。但在本质上，它始终未变，坚定不移地恪守了纯正四驱的原则。从1988年铃木揭开紧凑型SUV的序幕开始，直到2008年，超级维特拉被中国SUV迷们追捧，一个跨世纪的历史见证了维特拉的成功。
对无数车迷来说，维特拉就像运动车中的高尔夫GTI――平民战车中的极品，成为了他们值得拥有、可以拥有的心爱座驾。
维特拉在历史上有3个重要节点：1988年，维特拉横空出世，1998年，体积更大、性能更好的超级维特拉(Grand Vitara)延续传奇，2001年，迎合美国市场需求的维特拉XL-7面市。如同一个孩童随着岁月的流逝而变得成熟，维特拉逐渐长大了。
1988年，维特拉诞生
第一代维特拉有3种车身造型，不过在1988年11月首先的只有3门硬顶版，发动机为1.6L。此款车型拥有时尚的车身、梯形车架为基础的坚固底盘，以及简单精炼的悬架系统。配合2200mm的极短轴距，和轻得有点惊人的990K。车重，兼顾了轻快的行驶性能和高通过性。随后，在1989年8月，铃木又了3门软顶版。4个月后，更高配置的车型出现了：铝合金轮圈、中央差速锁和电动门窗。从那一刻起，维特拉就拥有了最纯正的四驱技术。
1990年对维特拉来说值得纪念。首先，维特拉的‘心脏’――G16A型发动机从单凸轮轴8气门换成双凸轮轴16气门，最大功率由61kW增加到75kW，最大扭矩由128Nm增加到137Nm，自动变速器也由3挡升格为4挡，动力性与行驶舒适性均得到明显提升。
1991年9月，为了响应市场“求大、求性能、求实用”的需求，铃木推出了长车身的5门型维特拉。它的轴距延长了280mm，可装载长达1.6m的行李，而车长却不到4m，体现了铃木小车血统的一贯优势。
1994年，铃木首次推出搭载V6发动机的维特拉，令人兴奋不已。编号为H20A、排量仅有2.0L的发动机，最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩为176Nm/4000rpm，弥补了以往车型在动力上的不足。同时，此款车型的前后轮距分别扩大了60mm和50mm，行驶稳定性有所提升。
1996年，铃木相继推出了1.6L、2.0L、2.5LV6的维特拉，扩大了用户的选择范围。另有一款车型装载了由马自达提供的2.0L涡轮增压柴油机。
维特拉问世之后的第九年，3门车型终于迎来了首次大改款。最明显的改进便是后悬架由原来的中央双摇臂式升级为五连杆硬轴式结构，大大提高了悬架的刚性。转向系统由螺旋球式变为齿轮齿条式，实现了舒适直接的操控感。此外，第二代维特拉在大角度转向时的稳定性也明显提升。双安全气囊也是当时的标准配置。
短轴距的第一代维特拉直到2000年10月才正式停产。
1998年，超级维特拉长大
1998年4月，铃木推出了搭载2.5L V6发动机的5门车型，进一步加长了轴距，并将之命名为“超级维特拉”(Grand Vitara)。其整备质量达到1390Kg，最大功率为119kW，与扩大的轮距相辅相成，极大地提高了行驶性能和稳定性。
5个月之后，一款2.0L柴油涡轮增压发动机也加入进来，成为了另一个选择。
1999年5月，GV2000 Soft Top软顶3门车型，造型略显丰满。它装备了一款2.0L四缸发动机。更多人喜欢的3门硬顶版则在2000年3月上市。这个外表帅气的车型如5门版一样，在原来基础上加大了尺寸，成为了本田CR-V和丰田RAV-4的有力竞争者。
所有的超级维特拉都使用了强壮的梯形车架及低传动比变速器，从而增强了越野道路上的适应能力。
2001年初，所有车型都经历了小改款。3门车型换装了新型1.6L发动机，而5门版则换装了性能更好的柴油涡轮增压发动机和2.0L四缸汽油发动机。
2001年，史上最大的维特拉
2001年底，铃木推出了超级维特拉XL-7――第一辆廉价的铃木品牌7座SUV。它的轴距和车身比普通5门版更长，目的只有一个，就是容下第三排座椅。XL-7的内部空间比现代圣达菲看起来还要大。配备了电动车窗，电动后视镜、中控门锁可调方向盘、ABS，双安全气囊真皮座椅和真皮方向盘。
2002年4月，超级维特拉XL-7又推出了5座款，但仍旧是四轮驱动。
在2005年的法兰克福车展上，铃木推出了新款XL-7，并将它从超级维特拉的车系当中分离开来。新车型有前轮驱动和四轮驱动两种。其中后者与此前的半时四驱不同，后差动器采用电子控制耦合的按需(On Demand)型四轮驱动，在正常行驶时采用前轮驱动，可根据需要向后轮分配驱动力。这样的设计与超级维特拉的“纯正四驱”理念“背道而驰”，因此分离出去也是顺理成章。
2005年，全新超级维特拉
同样是在2005年的法兰克福车展上，铃木还推出了全新改款的第三代超级维特拉。它使用了部分通用汽车公司的Theta平台部件，并保持了自身的特色。
新超级维特拉继承了从第一代维特拉即延续而来的独创性，采用了时尚的设计、发动机前置后轮驱动的基本布局和装备分动器的纯正四轮系统。同时，新超级维特拉还拥有新型梯形车架、带限滑差速器的中央差速锁和新的四轮独立悬架，不仅进一步提升了越野性能，而且在铺装道路上也实现顺畅舒适的行驶性能。
新超级维特拉采用了最纯正的全时四驱，并拥有4种行驶模式(高速四驱、低速四驱、低速四驱锁、N挡)。在高配车型中，切换行驶模式仅由一个旋钮控制。
进入国内的新超级维特拉配备了直列四缸2.0L和1.6L WT(可变气门正时)两种发动机，而国外还有2.7L V6的车型。由于设计更加合理，因此新车型基本实现了50：50的理想前后重量分配。
为了追上时代的步伐，新维特拉还装备了亮度高的氙气大灯和“无钥匙启动系统”，再配以带音响和巡航定速控制的真皮方向盘，整车品质毫不亚于中高档轿车。
从短轴距的第一代维特拉，到第二代加长轴距的超级维特拉，无疑是一个飞跃。而由此再到符合潮流、仍旧坚持纯正四驱的最新车款，便是一种对经典的延续、对品质的追求。不仅如此，哪怕是XL-7车型的出现，或是很小的性能提升都说明超级维特拉时刻关注消费者的需求。正是这样的精益求精，和对纯正四驱的恒久坚持，才成就了超级维特拉连续20年、跨越世纪的精彩历史。而这样的精彩，亦将随着对纯正四驱的恪守而延续下去。
为何追求纯正的全时四驱?
在四驱系统纷繁复杂的现在，基本可以划分为3种：全时，分时和 适时。与前者相比，那些在前驱或后驱基础上延伸出的四驱都不如全时 四驱纯正。
适时四驱只在起步或行驶遇到困难时介入，而这总需要一定的响应 时间，加之两驱与四驱很难做到平顺衔接，所以舒适性也会受到影响。 由此可见，尽管适时四驱是当今最新的技术理念，且成本低廉，但它无 法颠覆传统全时四驱稳定、迅速、高效的优势。毫无疑问，一旦驶入恶 劣路况，唯一的赢家也只有全时四驱。