7月逆流 新接订单同比负增长

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全球新接订单再次回落到500万DWT以下。2013年6月份全球新接订单为476万DWT，同比今年首次呈现同比负增长，幅度为10%。今年1月至6月全球新接订单合计4693万DWT，与2012年同期相比增长61%。

本月散货船与集装箱船新接订单低于去年同期。本月散货船新和集装箱船新接订单分别为202.8万DWT和7.4万TEU，与去年同期相比回落28%和10%。本月油轮新接订单为119.6万DWT，同比回升62%。

下调全年新接订单预期至7000万DWT。2013年上半年全球新接订单合计4693万DWT，但本月新接订单首次呈现同比负增长，说明市场对新船的需求有所减弱。由于船市供过于求的状态仍未改变，所以新接订单量一定程度上取决于运价的变化。如果下半年船舶运价仍在底部徘徊的话，船市遇冷的概率较大，因此我们下调全年新接订单预期至7000万DWT。

三大船型造价指数同比仍未好转。6月份散货船新船造价指数为121点，同比下滑3.2%、环比没有变化。油轮新船造价指数为145点，同比下滑4%、环比回升0.8。集装箱新船造价指数为74点，同比下滑6.3%、环比回升1.4。

本月阿芙拉船价呈现上涨态势、其它船价没有变化。本月阿芙拉新船造价为4800万美金，与上月相比上涨100万美金。VLCC、好望角和巴拿马新船造价与上月相比没有变化，分别为8950万、4750万和2575万美金。

新船造价仍处低位，船厂利润举步维艰。本月船价部分船型价格开始上涨，但总体来看船舶造价仍在历史低位。我们认为在产能持续释放、订单维持相对低位等因素影响下，船价仍将维持底部盘整，无法趋势性上涨。

按现在的船价测算，在一段时间内船厂毛利率会较低。

三大造船国手持订单同比仍在减少。6月底中、韩、日手持订单分别为1.05亿DWT、0.66亿DWT和0.52亿DWT，同比下滑态势仍未改变，分别回落25%、23%和24%。

全球新船交付量依然较低。2013年6月全球新船交付621万DWT，同比回落71%。中、韩、日三国新船交付量分别为271万DWT、186万DWT和128万DWT，同比回落77.8%、55%和23.3%。综合评价。我们认为船舶新接订单和船价仍处市场底部，维持造船行业的中性评级。

亚洲地中海航线货运需求暂时上涨

地中海地区从亚洲进口货运总额迅速上涨，促使航运公司增加运费率。不过，这一增长很可能只是特殊情况的结果。

西向运输

四月，亚洲向地中海运输的货运量显著增加，从第一季度平均每月366000TEU激增至401000TEU，上升10%。这一增长显然令人意外，因为地中海地区经济状况仍然不乐观，而西班牙、意大利、希腊、法国等国家依然处于经济衰退状态。今年前四个月综合增长仅为去年同期的1.8%。这使得西向运输的船舶运力在3月至4月间增长了2.9%，为461995TEU。而5月这一数字又下降1.6%，为454774TEU。

4月，货物量增长的10%使得亚洲至地中海的船舶平均利用率从3月的81%上升至87%。尽管如此，这仍不足以挽救直线下滑的运费率。行业反馈表明5月船舶平均利用率保持不变。

东向运输

地中海向亚洲的出口总额在3月至4月下降了4%，为167000TEU。这归因于地中海西部及北非地区出口总额下降9%，仅为85000TEU。而地中海东部和黑海的出口总额仅增加了1%，为82000TEU。不过，前四个月出口总额仍比2012年同期高9%。这使得地中海回亚洲的船舶平均利用率从3月的50%降至4月的47%，因而现货运费率水平仍然维持在650美元/40ft至700美元/40ft的低水平就不足为奇了。

德鲁里咨询认为，最近亚洲至地中海货运量增长很可能只是季节性的，并不会持续很长时间。因此，削减船舶运力的需求也只是暂时推后而已。