减少载客、增购新机 反而赚更多

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新加坡航空如何登上全球市值第一大航空公司？如何无视高油价、产业低潮，持续创造高营收与高获利？台湾《商业周刊》独家专访新航执行副总裁黄清荣，分享个中秘诀。

5月29日，新加坡航空（Singapore Airlines）宣布要在台北推出全世界最大的头等舱。并宣布调涨台北到洛杉矶的豪华舱等（头等舱、商务舱）的价格，最高涨幅高达20％。同一飞航路线，新航票价较同业贵一成以上。

在高油价、航空业一片不景气声中，新航敢拉高票价，还能提高载客率，让去年营收与获利双双成长8％以上，市值大涨超过三成达新台币四千九百多亿元，在今年初击败美国西南航空（Southwest），登上全球市值第一大航空公司的宝座。

比营业额，比机队大小，新航都不是世界最大。为何新航在多家国际大型航空公司如瑞士航空（Swissair）、安捷航空（Ansett）倒闭，航空业最低迷之际，能拿下世界最大航空公司宝座？

台湾《商业周刊》独家专访了新航执行副总裁黄清荣，他透露：新航的秘诀是每架飞机载的客人要比同业少，才能够赚钱，而且还要常常花钱买新飞机，才能够更省钱。这看似非常矛盾的逻辑，新航到底是怎么做的？

去年，华航本业获利衰退15％、长荣航空本业还从获利变成亏损，新航的经营绩效，连民航局长张国政都不得不说：“如此恶劣的环境，新航还能够有如此成绩，台湾的航空公司应该向新航学习！”

第一招：客人少一点

豪华舱等空间、质量却升级

值得学的第一课，是新航的高价策略。自2001年之后，台北往美西航线已经有六年没有调涨，这条航线最大的经营者是华航与长荣，论影响力，新航在这条航线上无论如何也比不上这两家公司。

可是新航知道高油价时代，有钱人不会减少，去年开始，花了超过新台币一百亿元，把所有即将交机的波音七七七新机队豪华舱等升级，原来的头等舱加大一倍、商务舱也跟着扩大。

在营销学上，高价策略必须有相对应的高质量。新航就是用服务与质量提升的理由抬高价格。大胆跟台北往美西的乘客说：想享受全世界最好的飞机舱等，就必须付更高的价格。

新航宣布涨价的同一天，华航与长荣也宣布美西航线要涨价，理由一是暑假旺季来临，第二是油价导致成本上涨。这就是新航与其他航空公司的不同，新航的策略是宁可花大钱升级提高售价，也不用自己成本上涨当理由。

只是要做到这样并不容易，“同业一架747-400可以载四百人以上，我们绝不超过四百人，即将正式服务的A-380可以载五百五十到六百人，我们限制在五百人以下！”黄清荣说，宁可牺牲飞机的载客人数，也要保住乘客的舒适度。

一架飞机敢比别人少约10％载客人数，新航等于牺牲了总载运人数，换来去年年中开始，不管是在台湾还是在欧洲，即便同航线的豪华舱售价都高出同业一成以上，但新航总体载客率却提升了8％，达到近八成，是去年成长的原因。

是不是有钱人越来越多，所以新航客人更多？“人有了房子之后，永远在想还要买更大的房子！”黄清荣说，这就是人性，想要更好、更享受，市场永远都存在，航空市场中、低价位的市场也存在，没有任一市场会被压缩，差别是口碑。

要做高价市场，连一点细节也不能放过，才能满足挑剔的客人，举例来说，今年开始，新航把飞机上的酒杯全面加大，要让客人能在高空中摇着酒杯品红酒色泽与气味。

过去飞机红酒杯受到餐车大小的限制，必须缩小压扁以便放进餐车格，毫无情调可言。新航把平地的酒杯放到高空，客人享受升级了，缺点是作业程序更加繁杂，例如收杯子就多了一倍的时间。

甚至，每一瓶红酒都是全球唯一，原来新航投资新台币三千多万元盖模拟舱，模拟三万五千尺高空的温度、湿度。在这样的环境下，让专属品酒师从每季上千瓶酒中挑最好又最适合高空饮用的十瓶酒。

“当第一不容易，维持世界第一更难！”黄清荣说，要保持世界第一，除了创新还是创新。新航常做世界第一的创举或噱头，例如世界飞行时数最长的新加坡往纽约航线、第一个使用超级客机A-380。

第二招：飞机新一点

省下燃油、维修成本

第二课，是新航的成本控制。“航空业并不容易赚大钱，飞机贵、维修贵！”元大投顾研究员林奕颀说，航空业毛利并不高，新航非常特殊。

“高油价时代，产品要全面领先！”黄清荣说，最新波音787、空中巴士A-380、A-350，新航早已下了订单。而国内长荣与华航至今还未决定新机采购计划。

快速更换飞机可以比同业省油、省成本。举例来说，新航大量采用波音777替换波音747-400，就是因为燃油可以省15％到20％，燃油占成本高达八成，也就是新航可以比别人省16％的成本。

而且新航也不把改装的经费浪费在旧飞机上，例如这一次在台北推出新舱等，新航用的即是新机。

进一步，新航还要省维修成本，超过五年的飞机就要更新，因为所需要进行的保养工程会越来越大，例如十年飞机的维修经费可能是三年飞机的一倍以上，所以新航机队机龄维持在六年左右。去年新航维修成本仅占2％，远低于其他航空公司平均约5％，从维修省下三个百分点，换算在营业额超过新台币三千亿元的新航，就是多赚近一百亿。难怪新航能比别人赚钱，跟西南航空相比，去年新航营业额输给西南，但获利足足多了4％。

看到新航在高油价时代依然有高绩效，林奕颀、永丰金研究处资深协理黎方国替台湾航空业抱不平，“三通不开放，台湾航空业市场与商机都被限制！”没成长空间当然不敢换新机，跟新航差距当然越来越大。看到新航，反而要问，台湾给华航与长荣的机会在哪里？能不能创造出世界一流航空公司？