浅析公路水毁灾害的防治对策

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【摘 要】多年来，公路和桥梁的洪水水毁以及因洪水引发的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，一直都是公路最大的自然灾害，在诸多影响因素中，水是最重要和最活跃的。公路水毁是公路主要的灾害类型之一，研究水毁作用机理和防治措施对公路工程具有重要的意义。本文对公路水毁的类型、形成原因和作用机理以及防治措施，做了简要的分析介绍。

【关键词】公路水毁；水毁原因；防治对策

1 引言

随着公路建设的迅速发展，公路交通的畅通已成为地区经济发展和人民生活水平提高的先决条件之一。但是，汛期暴雨洪水导致的公路水毁是公路主要灾害类型之一，成为制约社会生活和经济发展的一个因素。山区公路气候水文、地形地貌条件复杂，公路水毁中沿河路基水毁占很大比列，且影响因素众多、类型多样，其发生的不确定性是沿河公路水毁灾害风险客观存在的前提条件。对着人们对水毁认识水平的逐步提高，水毁治理措施也不断完善，有效地减少了公路水毁损失，经济和社会效益十分显著。

2 公路水毁的类型和原因

公路虽然主要是作为交通运输建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河桥梁与河道并行的公路等，又会因是水工建筑物的性质而遭遇到很多水力学问题。

公路建筑物遭遇的水力学问题可分为两类：一类是水毁，系因洪水造成的各种程度的破坏；另一类是水害，是因洪水而带来的 经济 损失。公路水害主要有：公路因洪水淹没而中断交通；小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤积而需要清除等。公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。

2.1 路基沉陷

路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，造成水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的沉陷等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有：填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；缺少必要的排水和防护措施。

2.2 路基坍塌

路基坍塌主要指路基土体或沿线山体（或土石混杂的堆积物）遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。

目前公路水毁的重点主要是在山区公路上，不少路段与河道并行，一面傍山，一面临河。很多路基是半挖半填或全部由填方筑成，填方多由开山废渣填筑。尽管填方中有大量的大块石构成路基边坡，但未做冲刷防护加固措施。这样的填方路基边坡在一般洪水条件下，因水位较低、流速不大，坡脚块石又较大，坡脚边坡比较平缓，是能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定。但在较大洪水条件下，水位较高、流量过大，而边坡上部的块石又较小，且含有不少石屑和土壤，坡度也比较陡，因此边坡中的石屑、土壤、小块石被冲走后，大多就造成了路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。在公路路基的水毁中，这样的水毁占多数。 另外，也有不少沿河路线，由于河道变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河岸被冲而临近河边或遭到水毁，这类水毁多出现在宽浅变迁河段上。在深挖段路基中，两侧山体由于坡度过陡，石质较差，山上积水山体或沿开挖面下泄，就形成了山体滑坡或泥石渗入。

2.3 桥涵破坏

桥涵破坏主要是指在山洪暴况下，洪水冲刷淘空桥基，使桥梁失稳损坏或涵洞被毁，形成桥涵破坏的原因有：涵洞位置不当，孔径偏小，满足不了排洪要求；涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；河床变化较快，水流偏差较大。桥涵水毁一旦发生，轻者洪水涌上路面，破坏路基路面，重者桥涵被冲断，从而中断交通。因此，桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应引起高度重视。

2.4 防护与加固工程的破坏

防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，基础冲刷，墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部冲毁现象。全国各地区公路养护部门每年都要投入大量资金用于水毁抢修和修复，每年都要修复不少路基防护构造物。由于设计这些防护工程时往往凭经验估算，有不少基础埋得很浅，有的还由于施工质量差等原因而遭到重复水毁，即：修了被冲，冲了再修，有的重复到3次以上。路基冲刷防护工程不但没有明显增加，还出现“旧账未清、又欠新账”的现象，这种弊病也是造成构造物易被水毁的原因之一。形成防护与加固工程损坏的原因有：防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅。挡土墙自身排水不畅。防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。

3 公路水毁灾害的防治对策

对于公路水毁，应预防为主，清除水毁隐患，防患于未然；水毁恢复，也要有一支具有专业知识的技术队伍，精心设计、精心施工，修一处、保一处，这也是公路水毁防治的大方针。

3.1 建立健全的防汛组织机构

各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导挂帅，并组织抢险突击队，准备好抢险救援物质。在汛期，建立健全防汛值班制度，天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现小型水毁立即抢修，大型水毁一面抢修、恢复，一面及时向上级部门报告，争取上级支持以尽快抢修恢复。

3.2 路基沉陷防治

在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，使路基达到足够的强度，满足设计要求。在进行路基施工时，须采用良好的砂砾等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。 沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基，要设置堤岸、护坡等防护措施。路基边沟纵坡应不小于0.5%，单向排水长度不宜超过500米，应分段设排水沟、涵洞将水及时引出路基，以免积聚在边沟内，影响路基稳定性。

3.3 加强工程防护

与河流并行的公路设置的防护工程，其基础尽可能地 适当加深，确保工程质量，防止洪水冲刷。对于经常滑坡的深挖路段应在边坡顶端上设置截水沟，边坡应分段设置不同的坡度。对于高填方路段，除设置防护工程外，还可植树种草，特别是高填方及土质深挖路段，可种植香根草，香根草根系发达，根深可达1-2米，既可保护边坡的整体稳定性，又可美化公路，改善生态环境。

4 结论

防治公路水毁一定要依靠科学技术进步，要不断以新的科学技术成果、新的科学技术知识进行工程实践，虽然造成公路水毁的原因是多方面的，但只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防水毁，公路水毁灾害将会得到有效控制，公路水毁损失也将会大大减少。

参考文献：

[1]钱磊.论路基常见病害及影响路基稳定性的因素[J].山西科技，2010（03）.

[2]蒋焕章，著.公路水毁防治技术.北京：人民交通出版社，1993.