欧洲城市SUV风格

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同样的城市型SUV，不同的是各自的理念。一边是善跑的大众进口汽车Tiguan R-Line，另一边是注重温馨和舒适的雷诺科雷傲。它们各自代表着不同的态度，拥有它们的人，也在追求着不同的生活。

近年来，城市SUV市场百花齐放，轻巧、省油、简洁，这些日韩车型的共通之处也成了很多人青睐的地方。欧洲车型也不再以一个固执的、厚重的姿态出现。不同的文化背景，不同的造车理念，造就了两者在特性上的重大差异。

该如何在市场竞争中生存，面前的Tiguan R-Line和雷诺科雷傲给出了两种不同的答卷。

Tiguan R-Line能奔善跑

不要以为城市型suv就真的不能去越野，今天我们所测试的这两台车，都拥有不错的越野能力。那些拥有城市型SUV的人们，最常用的莫过于在假期休息的时候驾车前往郊外，小憩于依山傍水的世外桃源，打开尾门，流露出满满的惬意，享受着大自然的恩赐。

Tiguan R-Line的来历其实并不简单，由普通的Tiguan在经过了大众进口汽车R GmbH 公司专门打造之后，成为了R-line 系列车型之一，Tiguan R-Line 在Tiguan 车型的基础上增加了R-Line运动套件，让整车造型更为动感、时尚。这也让那些喜欢SUV，又看重运动性的年轻人多了一个选择。Tiguan R-Line也将以运动感和个性化十足的驾驶乐趣开启新一轮的动感风潮。

在我们的概念里，运动与越野是两个对立面。运动型车需要优异的动力、精确的操控。而越野车则需要较高的离地间隙和足够大的扭矩以备脱困。面前的Tiguan R-Line则是大众进口汽车将两者平衡后的结晶。承袭R 系列家族的运动基因，身着R-Line运动套件的Tiguan R-Line更加年轻、时尚。略微加宽的车体包围、银色的行李架还有那点缀得刚刚好的尾翼，都让那些崇尚个性的人们为之心动。

既然是崇尚个性的Tiguan R-Line，大众进口汽车自然对其免不了一番修饰。全车随处可见的“R-Line”LOGO就已经标示着其与众不同的身份。无论是一开门的迎宾踏板，还是D形方向盘上精致的“R”标识。在彰显着个性的同时，也在激发着你对它的驾驶欲望。Tiguan R-Line运动性的德式悬架也是血统传承，比普通版本更有韧劲。尤其是经过调校后的运动悬架也为Tiguan R-Line提供了可靠的支撑力。

不同的血统自然要有着自己应有的特色，Tiguan R-Line继承了大众进口汽车的造车理念。在这几天的测试中不难发现，Tiguan R-Line的车厢十分宁静，无论在行驶中还是静止时，厚重的车体总能给足你安全感。而在颠簸路面下，来自路面的噪音滋扰依然被控制得十分得当，除了因较硬的减震器带来的震动之外，你丝毫不会听到其他地方会有什么异响。

Tiguan R-Line在动力系统上的搭配也与普通版没什么不同，125千瓦的最大功率和280牛·米的扭矩也是大众家族的熟面孔。这台2.0升TSI发动机与6挡手自一体变速箱的配合默契，换挡迅速，动力输出平顺。高速巡航时，整体感觉更像是一台舒适的轿车。当然，如果你想展现其运动性能，可以把挡位切换到手动控制或S挡，此时油门的响应和变速箱的换挡时机都会发生变化。这台2.0TSI发动机在全油门加速时能够带来不错的推背感和颇有魅力的排气声浪，但不要指望它能带来多么夺目的加速成绩，毕竟这款发动机的动力跟普通Tiguan上所使用的动力总成一样。再加上其SUV的定位，也不能对其有太多性能方面的非分要求。

Tiguan R-Line的电动助力转向系统也是可圈可点的地方。D形方向盘的扎实感和回馈感媲美传统液压助力。同时还带有随速助力功能，使得不同车速下传自方向盘的信息准确而真实。它能积极地达成大多的急转弯需求，这得益于较短的轴距和4MOTION系统让它在推头和甩尾的界限十分模糊。底盘和悬挂再加上4MOTION系统的基底能耐很高，车子的循迹性和动态变换的节奏性、渐进性都恰到好处，你既不会因为它是SUV而惧怕，也不会因为忘了它是SUV而过激。高速紧急变线它也表现得非常稳定，一般会出现的车尾不稳定的摆动被它的四驱系统适度地消化了。所以在极限状态下，Tiguan R-Line的ESP系统制动动作介入得非常晚，既安全又提升了驾驶的乐趣。

除了那些动感的包围、金属踏板、饰条和别致的“R”标志，还有什么能讨好消费者的呢？答案是装备。Tiguan R-Line把所有进口版的先进装备全数保留。并且不同于国产途观，Tiguan R-Line装备了PLA2的2代自动泊车系统，这也为那些不善停车的车主们缓解了燃眉之急。另一个法宝则是中控台下方的OFF ROAD按键，它代表了陡坡缓降系统，这也让Tiguan R-Line在越野时更加方便，并且更加人性化。Tiguan R-Line作为最贵的Tiguan，装着一大堆提高安全性、使用便利性和豪华的装备，甚至完全超越同级对手达到“豪华”级别，至少从性价比来说，它还是对得起它的售价的。

在30万级别的城市SUV中，科雷傲的个性外观尤为突出

如果曾经的科雷傲已经算得上出类拔萃的英俊小生，那么新款科雷傲在这英俊的外形之中，更增加了不少帅气。这种帅气从初次见面便能让人印象深刻，略显青涩的俊俏脸蛋，让人感觉到无比的亲切。虽然市场上的主流SUV都走出个性的路线，无论是更加锐利的设计、运动的部件、越野的风格，都能成为吸引消费者的卖点。但细想一番，会发现这些绝非是30万级SUV的突出特点，而更加全面的综合实力才是这类车型的精髓所在。抛开花红柳绿的装饰，认清自己的用车需求，才能找出真正适合自己的好车。

在20世纪初，雷诺推出了对于未来车型的预计和设想，但是直至2006年的巴黎车展上，才真正推出了接近量产的科雷傲概念车，而此时雷诺也与日产强强联手，打造出量产SUV的专属平台，这不仅为日产贡献了奇骏，也为雷诺打造出了科雷傲。

科雷傲没有用过硬的线条刻意装扮出越野车的硬派，也没有过多圆滑的弧线来书写轿车的柔情，但这款车却是原汁原味的雷诺风格，这对于中国消费者来说还比较新鲜。雷诺用突出的腰线、更高的离地间隙、18英寸铝合金轮毂、更加饱满的车身，让人感觉个性洋溢。这就是法国人的设计特点，这就是雷诺独特的魅力。

法国浪漫主义风格与精益求精的日式风格激烈碰撞

在通常情况下，SUV的内饰要比相同价位的轿车在做工和整体布局方面略逊一筹。而科雷傲却在拥有高大车身的同时，内饰方面同样可圈可点。纯正欧洲风格的整体布局，将法式浪漫与雷诺传统发挥得淋漓尽致。浅色内饰，让人过目难忘，原因很简单：“原汁原味”。科雷傲的内饰就像它的外表一样，既帅气又亲切，大气的布局、没有过多繁琐的按键，不会让你与它产生隔膜。并且可触及到的地方，几乎都使用了软性材质包裹，这不仅提升了档次，还增加了车内的温馨感。听着BOSE音响传来的阵阵低音，犹如置身演唱会现场一般，可以说在整体配置上，科雷傲已经超越了这个级别的水平。

相信对这款车感兴趣的人，一定会对大空间更感兴趣，因为对于经常拉着家人、载着行李，外出访友或是远足踏青的消费者，车内空间会成为选择车辆的决定性因素。4522×1855×1715毫米的车身尺寸，在与同级别车型的对比中并不占上风，但是2690毫米的轴距却另科雷傲得乘坐空间名列前茅。可以说这款车不仅耐看，还很实用。

让SUV更安静、更平顺、更节油

如果说外形设计是荟萃了法系车的浪漫，那么发动机的表现则是融合了日系车的平稳、安静。当启动这台源自日产的2.5升自然吸气发动机时，安静的表现，让人很难有所察觉。面对如此硕大的车身，雷诺用高品质的静谧性，将噪音很好的抑制住，这一点在与同级别车型的对比中占尽优势。

开动起来，发动机配合6挡CVT变速箱，使得动力输出非常顺滑，尤其是在城市道路的情况下，表现更加突出，无论是在经常启停的街区，还是在相对顺畅的环路，发动机转速会一直保持在2000转/分钟之内，此时的动力表现、静谧表现、油耗表现，都很令人满意。

虽然科雷傲的发动机、底盘技术源于日本，但是在驾乘感受方面确有其与众不同之处，底盘调校虽然是偏向于舒适，但却没有像CR-V一样软得如此彻底，而是加入了一些韧性。在遇到路面震动时虽不能完全抑制，但却能良好的缓冲。这样的设计在保持科雷傲舒适性的同时，又让它增加了自身的运动性和越野性。

既然选择了SUV，就免不了偶尔撒撒野，四驱系统显得尤为重要。但如果选择了全时四驱系统，那么在日常大多数时间里，既无法感觉到这项优势的存在，又要为此浪费更多的扭矩，花费更多油钱，所以对于一款城市SUV来说，智能四驱系统再合适不过了。不出意料，科雷傲正是配备了与奇骏相似的智能四驱系统，共有三个档位可供选择，分别是两驱、自动四驱和锁止四驱模式。在自动四驱模式下，通常都是前轮驱动，但当前轮发生打滑时，系统将会自动将扭矩分配给后轮，从而避免危险的发生。而当四驱锁止模式下，四个车轮都能获得驱动力，并且前后轴动力分配为50∶50。

在经过一周的试驾过程后，科雷傲的舒适性给我留下了最为深刻的印象，对于这样一款多功能城市SUV来说，该有的都有了，各项数据在对比中均不落下风，而不到11升/百公里的油耗，可以让拥有它的车主，在享受SUV的同时，却只需要支付近似轿车的燃油消耗，何乐而不为！