印度人的新玩具?波兰“安德斯”轻型坦克

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇印度人的新玩具?波兰“安德斯”轻型坦克范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

据外媒综合报道，在波兰2010年国际防务工业展（MSPO 2010）上，波兰国防控股公司首次展出了新型轻型坦克，即“安德斯”（ANDERS）履带装甲平台技术演示车。“安德斯”轻型坦克其实只是一个雄心勃勃计划里的一部分。整个“安德斯”项目的目标是研制出一款25吨左右、具有较强变形能力的通用底盘作为中型多用途通用作战平台，该平台可以作为轻型坦克、步兵战车或其他作战车辆的底盘。在项目论证阶段，研究中心对国外相似战斗车辆进行了细致的对照研究，对美国、德国、英国、瑞典等国的相似项目像FCS、NGP、FRES以及瑞典SEP等进行了比较分析。

“安德斯”中型多用途通用作战平台的底盘和炮塔由波兰国防控股子公司OBRUM设计，生产车型由波兰国防控股公司（原Bumar公司）进行生产。“安德斯”的研制过程充分体现了国际协作的特点，大量欧洲防务企业参与其中，波兰负责生产组装车体、履带、车载电子系统、火控系统、辅助设备等。履带是德国迪尔的产品，挂胶块是加拿大的产品，波兰通过授权进行组装。其他一些部件也是进口货，附加装甲由捷克生产，OBRUM只负责组装;瑞士提供火炮和炮塔电控;光电、火控系统由伽利略公司和德国蔡司承包了;以色列拉斐尔提供三防过滤系统、惯性导航系统、主动防御系统等等。虽然资料没提及，但是笔者觉得，英国BAE公司实际上暗中参与了该项目，为负责总体设计的波兰国防控股公司提供协助，否则无法解释双方的谈判和合同签署能够如此顺利甚至神速。

“安德斯”轻型坦克车体长6.9米、宽3.2米、高2.8米（至炮长瞄准镜顶部），战斗全重33吨，乘员3人，分别是驾驶员、炮长和车长;可搭载4名步兵。其总体布局跟许多通用车族中的轻型坦克一样，采用国际上惯常的布置：驾驶室和动力舱在前，战斗室居中，载员舱在后。动力舱居车体前部右侧，驾驶室居右，两者用隔板分开，隔板能隔音隔热。动力舱上方为进气窗，右侧为散热百叶窗，排气管布置在车体右侧。

车首采用大倾斜平面，可在一定程度上增强防弹能力。而且由于前面没有任何遮挡，驾驶员的视野也很开阔。出于提高防护能力的考虑，设计之初就放弃了在车体两边设置射击孔，因此步兵没有随车作战能力。驾驶室舱盖前布置有1具大视场潜望镜，并配有PNK-72B夜视仪，供驾驶员夜间行驶时使用。双人炮塔位于车体中部，炮塔为顶置武器设计。车长位于炮塔下方战斗室左侧，炮长位于右侧。车长的多通道周视观察镜安装在炮塔顶部的可旋转基座上，外面看去就像是一个倒扣在炮塔顶部的光电球。炮长瞄准镜也设计成类似的模样，但只能旋转一定角度。为了方便车长和炮长观察其舱门附近的情况，各自舱门侧前方布置有2具潜望镜。

“安德斯”轻型坦克设置有多个舱门供乘员和载员出入：驾驶舱处有1个舱门供驾驶员出入;炮塔上有2个舱门，分别供炮长和车长使用;车体后部有1个大型向下开启的液压式尾门，供随车步兵上落车使用。

火力

“安德斯”轻型坦克配备波兰研制的、与约旦“猎鹰”坦克类似的顶置武器型双人炮塔，其主要武器为1门双向稳定的瑞士RUAG公司CTG型120毫米滑膛炮。该炮由位于炮塔尾部的自动装弹机完成弹药的装填，可发射北约标准的120毫米弹药。备弹量20发，其中12发位于尾部的自动装弹机中，其余8发位于车体内部。如果客户有需求，也可以配备比利时CMI公司CV-TV炮塔。该炮塔配备1门双向稳定的105毫米L7型线膛炮，辅助武器包括1挺UKM-2000C式7.62毫米同轴机枪。炮塔后部有基座，可以安装遥控武器站，一般配备1挺WKM-B式12.7毫米机枪，或者Ga-40 40毫米自动榴弹发射器。

该轻型坦克采用数字化指挥仪式型火控系统，具备夜间作战和行进间射击的能力，性能较为先进，系统组成包括双向稳定系统、炮长双通道瞄准镜、车长双通道周视观测镜、火力控制面板、多功能显示设备、新一代数字弹道计算机和激光测距仪等。但是不知道出于什么原因，首辆原型车上的火控系统没有装备双向稳定设备，有可能该系统只是初步完成研制，实际上各部件之间的磨合以及测试还在进行中，并未达到实用化。“安德斯”轻型坦克还安装了先进的战场管理系统以及GPS/INS导航系统。车上的布线均采用MIL-STD-1553数据总线标准，并按照该标准进行布置，并且还有内嵌式训练模拟系统。

机动性

“安德斯”轻型坦克采用1台德国MTU 8V-183-TE22

8-V199型8缸直列柴油发动机，最大功率720马力（2300转/分） ，最大公路速度可达70千米/时，具有良好的战术机动性。以33吨的战斗全重来计算，其单位功率约为21.8马力/吨。虽然波兰方面并没有公布该车采用何种传动系统，但据媒体报道，该车的动力传动系统与奥地利“枪骑兵”是一样的，采用伦克公司带液力变矩器和液力减速器的HSWL 106C3液力机械变速箱。该变速箱长1.08米，宽0.93米，高0.8米，重1450千克，共有6个前进挡和6个倒挡，可保证坦克高速行驶时具有良好的平稳性。

值得一提的是，波兰人还为该动力系统引入了一项新设计，那就是混合动力驱动。为了实现混合动力驱动，“安德斯”轻型坦克在传动系统和柴油机之间插入了1台MTU公司生产的120千瓦电动机。这样，“安德斯”就可以只使用电池组、电动机和变速箱来行驶。如果改用柴油机驱动，该电动机即转换为发电机，向电池组和车内的电子设备供电。在一些情况下，还可以像“普锐斯”的电机那样回收部分动力作为电能，最后还能作为起动电机使用。

行走装置为每侧6个负重轮（轮缘挂胶）、4个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后。悬挂系统采用扭杆式悬挂装置，在第1、2、7对负重轮装有液压减震装置。履带为双销式销耳挂胶式履带。

防护性能

“安德斯”轻型坦克采用综合防护系统，包括装甲防护、隐身防护、主动防护和三防系统。在装甲防护方面，坦克车体和炮塔均采用德国联合钢铁公司的Secure 500装甲钢焊接而成，炮塔和车首上装甲均采用倾斜布置。全车防护标准为：对动能弹能达到北约STANAG 4569Ⅲ+防护等级，即可防御从30米外射来的、弹速914米/秒的12.7×99毫米M2穿甲弹;对化学弹和地雷能达到北约STANAG 4569Ⅲ防护等级，即可防御从90米处射来的弹速770米/秒的20毫米FSP弹药、60米处爆炸的155毫米高爆榴弹破片、8千克装药的反坦克地雷。此外，“安德斯”还装有侧裙板，能有效保护脆弱的行走装置。在加装模块化装甲套件后（用螺栓紧密固定在炮塔周围和车体基型装甲外表面），坦克的防护能力可提高到STANAG 4569 V防护等级，即全车可抵御500米外射来的弹速1258米/秒的25毫米APDS-TM-791或TLB 073弹药、从10米处射来的弹速960米/秒的20毫米FSP弹药、25米处爆炸的155毫米高爆榴弹破片、12千克装药的反坦克地雷。

“安德斯”轻型坦克采用乌克兰“屏障”（Zaslon）主动防护系统，能够有效抵御反坦克火箭弹、反坦克导弹和长杆式穿甲弹的攻击。“屏障”系统完整单元由探测雷达、控制面板、决策处理系统和2个拉杆式模块化对抗弹药组成。其作用过程是：乘员开启控制面板上的转换开关，系统启动，同时完成决策处理系统等系统部件的内部测试，探测雷达系统开始工作，高低覆盖区域为-6°～+20°。当雷达探测到威胁目标距被防护坦克或装甲车约2米时，决策处理系统将发出对抗弹药引爆一次的命令，瞬时爆炸形成防备屏障，产生大量预制破片在距被防护坦克或装甲车0.2米外将来袭弹药摧毁（生产型“屏障”系统的对抗弹药可以拦截速度为1800～2000米/秒的威胁目标）。在对抗弹药引爆一次后，第二个拉杆拉出，预备击退下一次攻击。

该坦克共装有4个“屏障”主动防护系统单元，分别布置在车辆两侧前、后。不过从展示的技术演示车来分析，其所装备的“屏障”系统单元可能只有一个拉杆式模块化对抗弹药，因为在车体上看不到为第二个拉杆拉出所留的孔。

“安德斯”轻型坦克的另一型“主动防护系统”是激光告警系统+烟幕弹/榴弹的组合。之所以加引号，是因为其不属于通常意义上的主动防护系统，但确实能主动对抗威胁。其中，激光告警系统共有6个探测装置，分别安装在炮塔两侧（每侧前面装2个，后面装1个）。作战时，激光告警系统一旦探测到对方的激光测距仪信号后，马上会给乘员告警，使他们提前采取规避措施。此外，激光告警系统还能控制烟幕弹/榴弹自动发射，以形成迷盲的烟幕墙或用杀伤榴弹对来袭弹药进行拦截。

评价

2010年10月，“安德斯”作战平台进行靶场测试，试验总共分配了20发120毫米炮弹，其中穿甲弹（APFSDS-TF）和高爆榴弹（HE-TT）各半。靶场试验第一轮发射8发炮弹，两种弹药各4发，分别从车辆的12点、3点、6点和9点钟方向发射，以测试炮塔在不同位置时车体结构的动力学特征和应力，以及火炮后坐参数。然而，靶场测试结果比原先估计略有不足，说明在这样的轻型平台上发射120毫米标准弹药还需要继续完善。第二轮测试，波兰方面宣称所有情况都已经改善，各项指标都达到预期目标。笔者推测，“安德斯”第一轮射击测试结果之所以让人不满意，是因为底盘重量分布不均衡，在火炮开火射击时底盘稳定性不足，导致精度不理想。

笔者认为，“安德斯”底盘之所以出现这样头重脚轻的问题，设计上的责任很大，尤其是一些看似创新的设计。为了实现混合动力驱动，“安德斯”在传动组和发动机之间插入了1台120千瓦电动机。把这个多功能的电机塞到动力组里面，重量增加是难免的。电机本身的重量就150千克起跳，加上相应的部件和系统，增加的重量控制到500公斤左右就很不错了。对于“安德斯”这种轻型底盘来讲，必须要考虑其是否会影响车辆的重心。但是，波兰人显然没有意识到这一点。为了缩短传输距离，降低损耗，设计人员还把电池组布置在车体中部靠前的位置，也就是驾驶舱旁边。可能是希望底盘再紧凑一点，设计人员索性把油箱布置在炮塔座圈的左边。加上炮塔的重量，笔者认为“安德斯”底盘重心明显向前移动。

如果波兰的设计人员在车体后部采取一些措施，譬如在后部增加一两个大容积的油箱什么的，把重心重新调整回来也并不是什么难事。但是，他们并没有这样做，而是将车体后部设计为可搭载四名步兵的载员室。这样一来虽说没彻底堵死自己的后路，但是要利用这处的空间也是要折腾一番。对于装备大口径火炮的车辆而言，重心明显向前移动或者后移，底盘就无法成为一个稳定的射击平台，射击精度自然难以让人满意。非常明显，第一次测试之后，设计人员已经发现问题症结所在。至于第二次测试取得较好的成绩，笔者觉得，很有可能波兰人在后部载员舱放置了重物，调整了车辆的重心。但这也暴露出了设计人员和底盘都是相对不成熟的问题。

波兰国防部在“安德斯”平台刚推出样车时就夸下海口，要在2016年定型，2018年量产并开始装备，其自信的原因就是底盘采用成熟的布局和设计。然而，“安德斯”的测试结果像一桶冰水倒在他们头上。要解决这些问题并不很困难，但是需要对很多地方进行修改和测试才能过关。即使一切顺利，在时间上也很难满足2016年定型、2018年量产的要求。对于有换装压力的波兰部队来说，这点有些难以接受。于是，这就有了后来波兰国防部跟多国武器制造商技术对话上，新型轻型坦克和多用途底盘必须是从成熟底盘上发展而来的要求。因为这样，在时间节点上波兰人的换装计划才能得到满足。也就是在这个时候，PL-01轻型坦克开始粉墨登场。

失之东隅，收之桑榆。虽然“安德斯”极可能错过装备本国部队的机会，但是一向喜欢新奇玩具的印度人却对其表现出强烈的兴趣！据媒体报道，印度贝姆勒公司（BEML）与波兰OBRUM公司签署了一份协议。这两家公司将在“安德斯”轻型坦克基础上为印度研制新一代移动战斗平台――轻型坦克。在不久的将来，“安德斯”有可能以新的面目出现在大家的面前。