厦门机场跑道视程特征与准确性分析
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摘 要：跑道视程是机场运行和飞机正常起降的最重要保障，跑道视程设备的引入在保障飞机在低能见度和复杂天气条件下可以继续起降起到至关重要的作用，同时也大大加强了航空管制能力，使得机场的经济效益和名声保障大大的提高。通过长期观测资料分析发现，跑道视程主要受到大雾天气影响比较明显，同时也受仪器自身不足、罕见天气现象及机场特殊地理位置等影响，其准确性有时会受到限制，甚至直接影响飞机的正常起降，在使用时必须加以分析判定，这样才能更好地指导设备维护与准确地提供气象服务来保障飞行安全。
关键词：跑道视程 影响因子 准确性
中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）04-0308-01
一、跑道视程特征分析
1.跑道视程的概念
所谓跑道视程（以下简称RVR），广义地说是指航空器上的飞行员，能看到跑道面上的标志或者跑道边界灯或中线灯的距离。简而言之，跑道视程是由飞行员能看到的距离，其实是一种能见度的概念，当然，与能见度相比，其所看的方向（跑道方向）和地点（在跑道端等待起飞的航空器）是固定的，其所在的观测环境是特定的。[5]
国际民航组织对跑道视程的定义是“飞行员在跑道中心线的飞机上能看到跑道面的标志，或能看到跑道线灯或跑道中线灯的最大距离。”
2.跑道视程的影响因子特征
2.1RVR的影响因子
影响跑道视程的主要影响因子有：
2.1.1影响大气透明度的直接因子是大气中的水汽、烟、霾、杂质等，他们决定能见度的好坏；
2.1.2目标物的属性（大小、形状、色彩、亮度等）；
2.1.3背景的属性（色彩、亮度等）；
2.1.4观测者的视力。
2.2 厦门高崎机场RVR的影响因子特征
通过统计发现，近三年里厦门机场观测报告RVR情报共计95天次，影响该情报的天气现象只有轻雾、大雾和降雨三种，如图1。其它天气现象影响时均未致使RVR情报达到报告标准。
我们进一步统计发现，降雨单独影响的日数仅为10天次，占10.5%，其余的16天次与轻雾或大雾一起影响。同时单独的轻雾、单独的降雨现象或轻雾与降雨同时出现时没有一次致使RVR低于机场运行最低标准（550米），只有大雾或大雾与降雨天气现象同时出现（共计21天次）时才造成RVR低于机场最低运行标准，这与 “当降水伴有雾（时常伴有毛毛雨）或当降水格外大时，才可能会影响RVR的值。另外，由冷湿空气漂移到暖湿的跑道上所形成的蒸发雾，同样可能使能见度降低到RVR的范围。而单一的液态降水（雨、毛毛雨）很少情况下也会使能见度降低到RVR的范围。”相符[3]。因此可以认为，造成厦门机场RVR低于机场运行最低标准的主要天气现象是大雾。
二、跑道视程的准确性及使用
1.跑道视程的准确性影响因子
1.1受轻雾、大雾或降雨天气现象等影响出现的大多情况RVR情报，符合当日天气形势，准确性高，值班人员应严格按照规定及时观测、该情报。
1.2受设备自身缺陷（罩偏短）有外物遮挡、积水或探测敏感度过强等影响出现的RVR情报，虽因“假性近视”而失真，但其持续时间一般较短，也不会致使RVR情报降低到机场运行标准以下，而值班员短时间内又无法立即获知设备是否故障，因此除通报设备人员检查维护外，应按照规定正常观测、情报。
1.3仪器自身缺陷（RVR罩偏短），加上秋季气候干燥、大风卷起海滩上的细沙尘土污染大气透射仪后，倾斜的大雨便淋湿镜头使细沙尘土形成白色粉末沾在镜头上造成RVR的准确度降低。而该RVR情报低于机场最低运行标准，持续时间又较长，严重影响了航班的正常运行。因此台风、吹尘吹沙、沙尘暴或高吹雪等特定天气条件过后，某个方向的RVR长时间和其它方向不同，而且总是偏小，或者所有的RVR长时间数值偏低，就可能为仪器故障或准确度下降，该RVR值不可用，值班员应立即通报设备人员检查维护外，建议航行通告关闭RVR设备。
2.跑道视程的使用
通过查阅值班记录，结合当日天气系统、天气现象等对出现的95天次RVR情报的进一步分析发现，从2010年厦门机场引进的新型自动气象观测系统正式开放运行的三年来，RVR情报与当日天气现象相符合的有89次，占94%。因此该系统的使用在飞行气象服务中发挥了重要作用，特别是低能见度等复杂天气时为机组、管制人员及时提供了准确的RVR数据，大大提高了机场运行能力。但受设备自身不足、跑道地理位置和天气现象等影响，确定跑道视程不准确的有8次，占6%，需要在实际使用时及时分析判定，具体如下表1。
表1 RVR情报报告不准确统计表
厦门高崎机场时间特征分析
从下图2可见，95天 次RVR情报（共计260小时）在每天出现的时间不同，主要出现在每日的20～01时（UTC），最多为23时、00时，而09～12时则未出现过。这可能与影响RVR情报的主要天气现象大雾以及23时日出前温度较低、相对湿度较大有关。同时从图3可见，出现的95天次RVR情报报告主要集中在冬春季的2～5月，而夏季的7、8月份则未出现过。低于机场运行最低标准的21次RVR情报也只出现在2～5月（9月出现的1次经查阅为设备缺陷原因，故将其剔除），如图3。这与上面统计的影响RVR情报的主要天气现象大雾的季节性很强即“厦门机场大雾主要出现在2～5月，7～10月均未出现过，其它时间较少出现”[4]有紧密关系。
四、结语
跑道视程情报测量的准确性高，应严格按照规定及时观测、。但当受设备自身缺陷（罩偏短）有外物遮挡、积水或探测敏感度过强等影响时，其持续时间较短、一般不会致使RVR情报降低到机场运行标准以下时除通报设备人员检查维护外，应按照规定正常观测、情报。而当台风、吹尘吹沙、沙尘暴或高吹雪等特定天气条件过后，如果某个方向的RVR长时间和其它方向不同，而且总是偏小，或者所有的RVR长时间数值偏低，就可能为仪器故障或准确度下降，该RVR值不可用，应立即通报设备人员检查维护并建议航行通告关闭RVR设备。
参考文献
[1]《管制单位跑道视程通报程序》，中国民用航空局空管局，1999.
[2]《航空器机场运行最低标准制定和实施规定 》，（中国民用航空局令第98号），中国民用航空局，2001.
[3]《跑道视程观测和报告实践手册》，国际民用航空组织，2000.
[4]《厦门高崎国际机场航空气候志》，民航厦门空中交通管理站，2013.
[5]《跑道视程与MITRAS透射仪》，民航广州中心气象台，许卓毅.
作者简介：陈建德（1972-），男，福建厦门人，工程师，福建省厦门市民航厦门空中交通管理站，主要从事民航气象服务工作；
魏晋明（1984-），男，福建厦门人，助理工程师，福建省厦门市翔安区气象局，主要从事气象服务工作。