烈马名驹 第1期
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作为轿车跑手中的领军“人物”BMW M5除了将强劲性能与豪华商务很好的融合外，赛道上的身手更是它的精妙所在。
宝马M5
不断提升的操控和动力、卓越的长途驾驶舒适性、创新的驾驶者辅助系统和信息娱乐功能――BMW M5从1984年的第一代以来都尊崇这些法则。换句话说，形容BMW M5是辆全能轿车并不为过，而第五代M5不过将全能的定义继续提升。
低调外表
放眼望去，内藏560hp的新M5，其外观和普通5系差别并不明显，但走近细心观察，许多细节处为了“迁就”性能而显得不太一样。例如前裙板配有超大尺寸进气口，用于发动机和制动器的进气；强劲的外张式车轮拱罩突出了宽轮距；―体式条形转向灯的标志性M格栅；经过空气动力学优化的带扩散板的后导流板，位于左侧和右侧双排气管之间；行李厢盖上采用Gumey风格后扰流板；独特双辐设计的19英寸M铝合金轮圈等。
内饰将跑车风格驾驶区域与豪华轿车的宽大空间巧妙组合，M独有的仪表组采用“黑色面板”技术，全新设计的真皮包裹中央控制台尽显其动感。最让人兴奋的运动型座椅直接提升激烈驾驶时的包裹性。在路上，如果你不去留意这些细节，BMW M5属于一辆非常低调的高性能轿跑车，如果车主以温和的态度在你身边驾驶，你甚至会觉得这不过就是一辆普通BMw罢了。
集三种性格于一身
新BMW M5标配电子控制减震器，其动态减震控制系统利用电液减震调节方式，根据驾驶状况或驾驶者要求提供合适的设置。它能在瞬间对车轮的纵向移动作出响应。后避震器的分级设置确保了灵活的响应性，同时可以承受高负载。每天在路面所经历的各类颠簸可通过细微的调整消除，而在负载较大和弹簧行程较长时，弹簧刚性系数也会大幅增加。
按下按钮，驾驶者可以通过三种设置来确定车辆减震特性。在“Comfort”(舒适)模式下，减震器根据路况和驶风格进行响应。在“Sport”(运动)模式下，系统启用较硬的减震器设置，而在“Sport Plus”(运动升级)模式下则提供更硬的悬架设置，能在乎坦赛道上的超动感驾驶状态下实现最大的纵向和横向加速度。也就是说，日常上下班用舒适设置，偶尔跑快些就选运动模式，周日到了赛道，呵呵，这台重达1.85吨的四门大轿车也能满足你的需要，只需轻点运动升级模式按钮即可。
BMW M5五代历程
第一代BMW M5
1984年，第一代BMWM5搭载BMW M1跑车中置发动机的直列6缸发动机，286hp的输出功率几乎是入门级BMW 518I输出功率的三倍。0―100km／h6 5秒。经过加强的5速变速箱、后桥差速器、配备单管充气式减震器的低运动型悬架、配备防锁止系统(经过重调)的高性能制动系统以及成为当今防爆轮胎先驱产品的专用轮胎(侧壁加固)，仅三年的时间，2200辆手工制造的BMW M5销售一空。
第二代BMW M5
第二代3.6升BMW M5于1988年，1992年达到了3.8升，这使6缸直列发动机的输出功率从315hp至340hD，0―100km／h为5.9秒。1994年，BMwMotorsport GmbH(现更名为BMW M GmbH)的工程师还为该车设计了六速手动变速箱，为新开发的制动盘的摩擦环配备了径向轴承，其结构原理源自赛车，如今的最新复合制动器系统中仍然沿用。径向轴承使材料在重载下产生热量时能够自由膨胀，却不降低制动舒适性和制动盘的使用寿命。其销量超过11000辆。
第三代BMW M5
1998年，配备8缸发动机的第三代BMW M5问世。更具运动性和个性化的车型包括造型强劲的前后裙板、鲜明突出的侧裙板、采用空气动力学设计的M外部后视镜、18英寸双辐M铝合金轮圈和四根排气尾管。两组排气管和大尺寸进气口表明，发动机罩下同样进行了显著改进。400hD动力的0-100km／h仅5 3秒。截至2003年，其销量已超过20000辆。
第四代BMW M5
这款10缸发动机和序列式M Drlvelogic变速箱为第四代BMW M5带来最先进的赛车技术。于2004年推出的第四代BMW M5更加注重赛道技术的应用，从而打造激动人心的公路驾驶乐趣。507hp直接源自F1赛车的高转速V10发动机，带起步控制功能、7速序列式M Drivelogic变速箱；可无级调节的发动机速感式差速锁，以及包括电控减震系统(EDC)和复合制动系统的定制底盘技术。4.7秒的破百加速力令赛车爱好者与专业公路汽车测试员过足车瘾。V10发动机于2005年和2006年两次获得年度最佳发动机大奖。
第五代BMW M5
多年来，BMW M5的最大发动机输出功率已经翻倍，从286hp提升至560hp；峰值扭矩从340Nm至如今的680Nm。M5车型的百公里平均耗油量也已从初代车型的11.3升降低至新款BMW M5的9.9升。而在驾驶体验上，更能生动地体现这一令人惊叹的改进：首辆BMW M5汽车的重量功率比为5.0Ka／hp，如今这一比率已降到33Kg／hp。
这三种性格的调校，驾乘者的感觉是非常明显的，舒适模式下，发动机声音异常安静，驾乘者能够轻声细语聊天，油门反应和变速箱换挡都柔和，和普通轿车分别不大，舒适度等同一―辆豪华轿车。选择运动模式后，发动机似乎一下子被唤醒，挡位也降低了一挡，悬挂经过凹凸路面时的弹跳明显了，车身{以乎绷紧，要和驾驶者角力似的，全身上下都变得蠢蠢欲动。而最极端的运动升级模式呢，这是M5的精髓所在，留待下文慢慢细说。
几乎是最灵活的轿车
位于肇庆的广东国际赛车场GIC赛道内，我们选择运动升级模式，鞭策新M5连续行驶了近20圈。M5强大的动力加上弯道中凌厉的动态响应，劈弯、重刹、动力滑胎等动作信手拈来，越开越过瘾，让人很难想象这辆四门大轿车还能给我们带来如此多的乐趣，印象中能有如此能而寸的轿车就保时捷的Panamera。
新M5配备了BMW M量产车型有史以来最强劲的发动机，并通过优化的创新主动式M差速锁将动力精准地传送至后轮，针对车型专门开发的底盘科技源于广泛应用的赛车技术，确保BMW M5在高性能豪华轿车中的地位。主动式M差速锁能够以更加灵活和精准的方式控制左右后轮的驱动力分配，以便更好地适应当前的驾驶环境和需求。
例如，车子某一侧即将失去牵引力时，主动式M差速锁能够及早发现，锁止度可根据需求瞬间完成调节，调节范围为0―100％。这样，行驶在湿滑路面时就可以防止车轮打滑，在急转弯或突然大角度变向时保持合理的左右驱动力。
主动式M差速锁以极高的精度和速度工作，其控制单元与动态稳定控制(DSC)系统相连，同时兼顾加速踏板的位置、车轮的角速度和汽车的偏转率。因此能够对各种驾驶状况进行精确分析，并在过弯时提供令人印象深刻的动态加速度。
M5能有如此灵活的表现，和全车上下的选料也有关系，与发动机罩和前侧围一样，M5的车门与所有底盘部件也采用铝制成，凭借3.3kg／hp的功率重量比，NM5的灵动表现将远远胜于上代车型。
通过观察，M5的悬挂连杆既粗壮又轻盈，和保时捷panamera底盘的材质相当接近，难怪操控能力如此之高。BMW以跑车标准来制造M5，光凭这个诚意及表现已值得推荐。