把阳光引入地下

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屈洪鑫最喜欢高迪。那个在1883年就设计出了圣家族大教堂的设计师。他说：“设计师在整个工程中的灵魂地位，以及不断创新的设计理念令人动容。”屈洪鑫是负责电力专业的，贝聿铭的MIHO。美术馆中，那建筑与照明光影变化的完美结合，就像一盏明灯，为他的照明设计提供了一个思路。

他为我们介绍了在虹桥枢纽项目里一种新型引资模式，就是太阳能光线导入的招商引资模式。也就是说，由于系统造价较高，若简单地自建自用，太阳能发电在现阶段还不具备经济性。所以他们引入了招商引资的概念，整个投资不是铁道部投资的，铁路站房给它提供了两块场地，也就是两个雨棚，上面设置太阳能电池板。这相当于第三方投资，他们收场地租金，把这个建筑做成了一个绿色建筑，投资方获得节能减排的指标。“各取所需吧，这是一种新的投资模式。”就像《科学》杂志上常用的那句话：这是一个很有价值的开始。

屈洪鑫说：“你知道在那么深的地下是没有阳光的，就只能用灯光照明。室外主机接收阳光，通过光纤把阳光导入地下，设置一些植物区，增加地下空间的生气，提高了旅客候车的舒适性，体现了目前客站以人为本的设计理念。把阳光引入地下，是这么一个目标，同时这也是绿色节能概念。”

地下是什么概念?如果没有光照，就什么都看不见。“所以这样做可以节省电能，舒适程度也完全不一样，做植物区也没问题。”把阳光引入地下这个目标，花费了他很多心思，但是他觉得完全值得，因为这是人性化建筑不可缺乏的一部分。

另外他说到能耗系统。“这么大体量的一千建筑，耗电、耗气、耗水都是非常大的，我们把所有能量的消耗都监控起来，每一个区域是干什么用的都可以追溯来源，最终哪里的用电量会比较大能够分析出原因，这就成为一个比较好的系统监控方案。未来的上海要建立一个综合能耗中心，像这种大体量的建筑能耗数据都要上传，然后会做一些横向比较能耗量的分析，为将来实施节能方案提供前期准备。”

屈洪鑫介绍的这几方面都是在铁路站房甚至其他同类建筑中头次使用的。另外虹桥枢纽在设计中还有一个比较大的特点，就是高度集成化。所有的系统包括BA系统、楼宇自控和消防报警，智能照明、智能疏散照明都是第一次在站房里这么高度地把它集成。比如智能照明，打个比方吧，灯光原来同时可以控制8盏，现在我们把它分得更细，一次可以控制1盏，运营时候就可以根据当时实际需要和客车到发时间编程。系统里面还可以修改编程，白天、夜晚和节日、平日状态都下同。

屈洪鑫也提及他们所做的专业中的难点，就是多系统多种交通工具其业主不同，每个业主也都有不同要求。“我们就要考虑这个电怎么供。它的接口也多，地铁每条线都有不同通信信号的人马，接口很复杂。需要一个科学的平衡。”

最后还有一个难点是灯光照明的设计，如何在设计中充分体现照明为装修效果服务的精神。利用照明层次，体现建筑功能分区，并进行人流引导。同时通过照明变化，提升空间的韵律感和节奏感。

做有价值的开始，做有挑战的平衡，设计之外，也正是设计之中。