经济与旅游齐飞 高铁共城市一色

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随着6月30日15时的到来，北京南站，上海虹桥站两趟列车的首发，京沪高铁“千呼万唤始出来”。自2008年4月至今，3年多的时间，一个贯通7省市连接京沪“经济走廊”的高速列车，驰骋在中国的土地上。从此，“千里京沪一日还”的梦想伴着高铁的飞驰得以实现。更多的城市和景区将成为高铁直接辐射的地区，各省市若想借助高铁分得一杯羹，旅游资源的整合和配套设施的建设就显得尤为重要。

早在高铁开通之前，各省市旅游相关部门就做好充分的准备工作，以积极应对高铁旅游的机遇与挑战，提前预热高铁旅游市场。4月15日，京沪高铁沿线部分省，市旅游部门在西安召开了“京沪高铁城市旅游联盟”预备会议。决定由北京市旅游发展委员会、上海市旅游局，天津市旅游局、南京市旅游园林局、济南市旅游局、沧州市旅游局和蚌埠市旅游局共同发起成立“京沪高铁城市旅游联盟”。2011年6月20日，目光再次聚焦在济南，“京沪高铁城市旅游联盟”成立大会的召开，将7省市间的“资源共享

互利共赢”推向一个高潮。7省市在大会上共同签署《泉城宣言》，达成多项共识，将努力开展一体化市场营销，搭建互联信息平台，建成旅游质监协作体，打造集群化旅游产品体系。更推出别具一格的旅游产品，目的将整合高铁沿线旅游资源，面向商务，自由行游客推荐和销售超值的高铁自由行产品。

“当然，高铁开通为我们带来重大机遇的同时，也可能让一些问题暴露得更加充分。”山东省旅游局局长于冲说，按照国外标准，能写进课本的旅游景点都是一流景点。山东有泰山，大明湖，微山湖等很多一流景区，但是很多景区的管理服务水平还难以满足高铁游客的需求，产品同质化接待水平也有待提高。“‘京沪高铁旅游城市联盟’的成立，也将对各城市的旅游发展起到巨大推动作用。”于冲说，高铁从交通要素方面连接了联盟的三市四省，成立联盟的目的就是把吃、住、游、购、娱等其他旅游要素更紧密地联系在一起，实现信息和资源共享。“京沪高铁城市旅游联盟”是一个统一的整体，目的就是为了抓住京沪高铁开通的时机推进城市间的交流合作。其中涉及产品开发市场营销、合作机制等多个方面。而位于中间地带的济南不仅是首个高铁城市旅游联盟的参与者，更是主导者。

“交通方式决定旅游方式。毫无疑问，高铁将会给济南旅游业的发展带来机遇和挑战。如何抓住机遇，应对挑战，无外乎两点，一是练好内功，另一个是抓好外联。”济南市旅游局局长王铁志说，济南将借发展高铁旅游之势，优化济南旅游产品结构，达到优化客源结构，延长停留时间，实现从过境地变身目的地的转变。

“京沪高铁城市旅游联盟”的成立无疑给高铁沿线城市的快速发展注入了一支加速度的催化剂。在这条贯穿南北交通“大动脉”的主干道上，济南作为山东省会城市，是京沪高铁5个始发终到站城市之一，地处京沪高铁的中段，承接着环渤海和长三角两大经济区，具有“居中之便，连接南北，服务两端”的优势。济南目前的旅游资源仍然以观光为主，趵突泉，大明湖，千佛山这类耳熟能详的旅游线路或许无法满足所有游客的需求。而自助游和休闲游如果可以借助“京沪高铁城市旅游联盟”的客源结构优势，与京沪的品牌旅游产品进行良好的结合，吸引中高端自助游客源和入境散客客源，将能实现济南从观光游到休闲游的良好转变。同时，也为7省市的旅游产品深度开发和合作打造一个沟通互动的平台，为济南的产品设计水平、市场传播手段、产业融资能力等诸多方面的不足之处提供一个学习交流的机会。利用好济南的旅游区位优势，在旅游产业和经济发展两个方面同时施力，让更多的人借助高铁，领略各城市间经济的和谐发展和轻松畅快的旅游。

“我们既欢迎各城市的游客来山东，也鼓励山东人走出去。从这个意义上说，济南与联盟其他城市之间是互为客源地、互为目的地、互为集散地的。”于冲表示，联盟成立后，将进一步搭建宣传、营销平台，彼此协助，并鼓励当地旅行社营销联盟城市的旅游产品。