滑雪 第3期

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前不久，华泰汽车在京郊某滑雪场举办了一次简短的冰雪试驾体验，选用的车辆是刚刚推出的宝利格至尊版

前两期杂志里我们曾刊登了宝利格的试驾报告，而这次体验的至尊版可以说是宝利格车系的旗舰车型，配置上这款车相比其它款型高出了不少。在自主品牌的同级车型中，宝利格至尊版率先配置了ESP+TCS，这也是该车最大的亮点。除此之外还有6安全气囊、前座加热、氙灯以及导航等一系列耀眼的豪华配置。

正因有了ESP+TCS，所以才使得宝利格可以在雪地上不至于陷入困境。试驾安排在滑雪场里，全长大约有2公里，内容涵盖了加速、紧急变线和蛇行绕桩。试驾车装备了一台“卡瓦奇”1.8 T汽油发动机，这款发动机来自于上汽（基于罗孚技术K4平台），也装备在上汽荣威多款车型上。它的最大功率为160马力，在2100转～4500转之间可以输出215牛·米的最大扭矩。与其匹配的是一台5挡手动变速箱。

由于时间安排的问题，试驾体验仅为场地驾驶一圈，用时约1分钟。在非常短的试驾体验过程中，宝利格至尊版有几点还是给我留下了印象。5挡手动变速箱的挡位比较清晰，虽然换挡行程长，但是在需要快速换挡时，出入挡还是比较顺畅。座椅较为宽大，网格状的款型看上去也很豪华，但实际乘坐感觉缺少些包裹和支撑，坐上去总觉得很平，尤其在绕桩时，这种感觉更明显。

由于车辆配备了TCS牵引力控制系统，再加上车辆换装了7毫米的钉胎，所以在雪地上起步时还是比较平稳、流畅，减轻了打滑现象。车辆配备的ESP系统为博世公司最新的第九代产品，在雪地绕桩项目时，ESP较好地控制了车辆的行进姿态。当车辆高速转向时，能感觉到ESP介入并发出“铿铿”的响声，同时车速下降，整个过程还是保持了比较好的稳定性。

虽然电子安全系统起到了一定的辅助作用，但是还需要驾驶者合理地运用挡位控制好速度和转向，否则在附着力极低的雪地上很容易侧滑及失控。而在这种激烈的驾驶过程中，发动机和变速箱的配合也暴露了不足之处，绕桩过程中动力输出稍显粗糙，缺少和谐度和平顺性。因此，在动力系统的调校上，宝利格还有很大提升空间。