地铁车辆司机室内装安装工艺分析
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摘要：以成都二号线为例，对司机室内装安装结构进行了分析，依据成都二号线司机室内装的结构，对其安装流程进行了介绍，并依据与其他零部件的安装要求对各部分定位基准的选取进行了阐述论证，最后结合现存的惯性问题进行了原因分析，结合安装基准提出了解决方案。
引言
随着我国轨道交通事业的迅速发展和地铁项目日益增多，对内装设计也提出了更高的要求。其中，由于司机室内装部分多数部件为三维曲面造型，安装难度较大，且司机室内作业空间较小，设备件较多，安装基准不统一，因此安装关系比较复杂，与其它部类的接口质量问题较多，一直是地铁内装中的重点和难点。因此，对司机室内装的安装定位基准的系统分析，不仅可以对现车的生产提供安装依据，而且可对司机室内装及其它相关部件的设计提供借鉴。本文以较为典型的成都地铁二号线司机室内装结构为例进行其安装工艺分析。
1、成都二号线司机室结构及安装分析
1.1 结构概述
成都二号线司机室内装由司机室墙板、司机室间壁和司机室顶板三部分组成。其中司机室墙板包括左（右）墙板、窗上（下）板组成、左（右）门立罩组成、左（右）门边压条、左（右）门上头组成，门上头下方为司机室侧门，左（右）墙板和窗上（下）板围成区域为司机室前窗玻璃，司机室间壁内为继电器柜和信号柜，司机室顶板中间开口安装有司机室通风机，窗下板、左右墙板围成区域装有操纵台。
1.2 安装流程分析
根据图纸安装关系分析，司机室顶板压接至司机室墙板处，司机室间壁压接在司机室墙板上，司机室间壁上方伸出至顶板上方，因此，流程简要为：司机室墙板——>司机室间壁——>司机室顶板。其中司机室墙板安装时为窗上（下）板压接左（右）侧墙板，左（右）门立罩压接左（右）侧墙板，其中左（右）侧墙板需根据窗上（下）板进行调直，左（右）门上头需压接至门立罩、门边压条上，因此，司机室墙板中各件安装顺序为：左（右）侧墙板——>窗上（下）板——>左（右）门立罩——>左（右）门边压条——>左（右）门上头。
2、定位基准选择分析
2.1 墙板区域定位基准分析
成都二号线司机室为关于车体中心线对称结构，为保证司机室前窗玻璃处丝网印刷外露均匀，司机室左（右）墙板安装时左右方向应关于车体中心线对称安装，且为保证窗上板的安装，翻边间距保证在1500（-2，+2）mm，为保证司机室侧门处门碰胶皮安装，门立罩安装后要求不高于车体压条表面，因此需要求左右墙板前后方向为距离车体侧门翻边尺寸为负公差，即32（-2，0）mm，上下方向应考虑司机室顶板处通风机的安装应取高度尺寸负公差，即2085（-4，0）mm，如图2所示，窗上（下）板因与左右墙板为对接关系，因此保证对接关系、满足对接即可得到完全定位。
2.2过渡区域（包括门立罩、门边压条、门上头组成）定位基准分析
司机室门立罩安装时上下方向应保证门上头压接翻边处尺寸1830（-2，+2）mm，前后方向上应保证与侧门装饰条处平齐以保证侧门胶皮安装后的密封性，左右方向保证与左右墙板压接关系即可。
司机室门边压条安装时其上下和左右方向应与门立罩上门上头压接处保持一致，以保证司机室门上头的安装无应力、开关顺畅，前后方向应依据侧门开度和车体尺寸保证距离门立罩尺寸764（-2，-5）mm，如图3所示。
门上头安装时按预留的立罩和门边压条处对接关系安装即可。
2.3 间壁区域定位基准分析
司机室间壁安装时为保留顶板的安装尺寸，并依据顶板压条可研装的特点，选择顶板压条消除车长方向偏差，前后方向需以司机室墙板与顶板对接处为定位基准测量得到司机室间壁前端面的安装位置，为898（-5，+5）mm，如图4所示，且应检查间壁压条（安装于与后端墙对接处），依据压条安装要求进行前后调节。弯间壁安装时左右方向上为保证后端门的安装应关于车体中心线安装，且应取正公差以方便间壁压条和后端门门框压条的安装，即720（0，+5）mm，如图5所示。
2.4 顶板区域定位基准分析
上述定位确定后，司机室顶板安装时依据司机室墙板已有高度，保证与墙板闪缝均匀，关于中心线对称安装即可。
以上各件中 司机室墙板材料为玻璃钢材料，来件带有研割余量，多余部分现车研割即可。
3、实际应用及惯性质量问题分析
司机室内装安装中多次出现司机室顶板周圈压条宽度不均的情况、风机面板难以遮盖顶板开口问题。
3.1 顶板压条宽度不均问题
司机室顶板周圈压条厚度不均是由于司机室间壁安装时以司机室后端墙为定位基准进行测量安装，属于“从后向前”安装，而司机室墙板和顶板由于存在接缝关系，因此属于同一基准，即按司机室墙板的安装基准，属于“从前向后”安装，因此车长方向偏差全部需要由顶板周圈的压条来调节，导致不同车宽度差异较大，而通过改变定位基准，即间壁的定位依靠墙板与顶板对接处来测量，可将车长方向的偏差分散到司机室间壁与后端墙处的间壁压条和司机室顶板压条两部分来调节，很大程度上减轻了原有的顶板周圈压条宽度不均的情况。目前该方法已在现车实行，原有情况得到了改善。
3.2 顶板开口定位问题
司机室风机安装在司机室顶板安装之前、司机室墙板安装后进行，以司机室后端墙处车体安装梁为定位基准，而司机室顶板由于存在与墙板处的对接关系，因此是以司机室墙板为定位基准，存在基准不重合误差，且后端墙处车体安装梁自身偏差较大，更加大了基准不重合偏差，因此，若风机安装时以司机室墙板与顶板对接处为定位基准，则可大大减小基准不重合偏差，改善风机面板难以遮盖顶板开口的现状。
4、总结
定位基准是设计和生产中最基础也是最重要的一个环节，对后续各个部件的生产和安装影响较大，本文选取司机室内装典型安装结构，结合与其它零部件的配合关系，分析了司机室内装的安装工艺基准的选取过程，最后结合现存的惯性问题，从定位基准的选取角度进行了分析并给出了解决方法，为后续内装结构的设计制造提供了借鉴。
参考文献：
[1]《成都地铁二号线车内安装制造技术条件》南车青岛四方股份公司技术中心
[2]《成都地铁二号线司机室内装设计图纸》南车青岛四方股份公司技术中心
[3]《司机室内装安装工艺指导书》南车青岛四方股份公司技术工程部