内江市主城区公交线路布局现状及规划研究

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【摘 要】随着内江市城市化的快速发展，内江市主城区的交通受到前所未有的挑战。本文通过实地走访、问卷调查、查阅资料等方式，结合内江市的经济发展水平、人口数量和交通现状。得出内江市主城区的公交路线在线路技术水平、线网设施水平和线网服务水平等方面存在较大的问题。本文针对出现的问题得出了相应的解决措施，并为其他城市的公交线路布局和规划提供参考。

【关键词】内江市；主城区；公交线路；规划布局；对策

随着国内外经济的快速发展，人们在追求经济快速发展的同时也在思考着怎样让生活更加方便、快捷。在上个世纪90年代流行一句话叫：“要致富，先修路”。交通条件的好坏直接关系到人们生活质量的高低。为了提高公共交通的使用效率并为人们出行带来便利以及缓解交通拥堵的现状，公共交通工具的充分、合理、规范化的出行路线的制定是解决问题的关键。

1.内江市主城区的概况

内江市作为川东南地区和成渝经济区中的一个重要城市，对拉动川东南地区和成渝地区经济的发展起着重要的作用。内江市主城区由东兴区和市中区两个市辖区构成。其面积为42km2、市区人口为45万人、人口密度为1.07万人/k m2。内江市的经济发展速度快，其中工业、农业和服务业都得到了快速的发展，随即交通伴随经济的发展得到了同步的发展。但是随着经济的发展，内江市的公交路线出现诸多的问题，给居民的出行带来不便。

2.数据来源和指标选取

2.1 数据来源

笔者通过实地调研、问卷调查、走访内江市公交公司、走访内江市城市规划局，对内江市主城区的公交路线从线路技术水平、线网设施水平和线网服务水平等方面进行了数据的收集和整理。

2.2 指标的选取

本课题指标的选取主要参考黄永刚的《城市公交线路网规划评价研究》一文中公交线网评价体系。该体系下相关的数据调查具有较大的可参照性、可操作性和可比性，能够较为科学的对内江市的公交线路布局进行评价。

3.内江市主城区线路布局现状的分析

3.1 内江市主城区公交线路概况

3.1.1 线路技术水平分析

评价线路技术水平的指标主要有三个，即线路平均长度、线路非直线系数和线路重复系数。

①线路平均长度。该指标是指所有的线路长度之和与线路条数之比。该指标分析内江市主城区公交线路与最优公交线路长度的差别。由表1得知，最优平均长度是12000m，而内江市主城区的公交线路平均长度为7435m。二者之间存在着较大的差距，说明内江市的公交线路平均长度还不是最优的状态，还需要进行公交线路的改革和布局。

②线路非直线系数。该指标是指公交线路的运营长度和公交线路空间直线距离之比。本指标旨在分析公交线路的弯曲程度，反映公交线路运行效率。通过表1发现，最优方案中的线路非直线系数是1.4，而内江市主城区的线路非直线系数是2.08。不难发现，内江市主城区公交线路弯曲度非常大不利于直达。不利于人们的出行。因此，对内江公交线路进行重新布局，使其能够更好的方便人们出行。

③线路重复系数。该指标指公交运营线路和线网总长度之比，其反映线路设计的重复度。通过表1发现最优方案中的数据是2.5，而内江市主城区的相关数据是1.1。通过对比发现，内江市主城区公交线路的线路重复系数较低，说明内江市主城区公交线路之间的联系度较低，线路的规划还欠合理。

3.1.2 线网设施水平分析

①从线网密度来看，内江市主城区的线网密度是1.14，而最优方案中的是2.00。通过对比发现，内江市主城区线网密度明显不够。反映出内江市主城区公交线网在布局上与发达城市还有一定的差距。

3.1.3 线网服务水平分析

衡量线网服务水平的指标主要有平均出行耗时和平均满载率。通过对比内江市主城区的线网服务水平和最优方案中的数据可以发现，内江市主城区的公交线网水平偏低。笔者将从以下两个方面进行分析：

①从平均出行耗时来看，内江市主城区是60.00（min），而最优方案中的是30.00（min）。不难发现，内江主城区的平均出行耗时比最优方案中多了一倍。这反映出内江主城区公交线路设计上过长，同时也说明各条公交线路的配合度不高。也反映出各条公交线路的配合度不高，线网的结构不够优化。这样，会对公交运营效率产生不利的影响。

②平均满载率来看，内江市主城区的是72.00%，而最优方案中的是10.00%。可以从两个方面来看这个对比：一方面，内江市主城区公交车利用率非常高。从另一方面，内江市主城区公交车的数量不能很好的满足居民出行需要。

4.内江市公交线路的优化设计

笔者立足于目前内江市主城区公交线路布局现状和城市公交线路的一些理念，提出了针对内江市主城区的公交线路设计理念及公交站点设置的一些建议。

4.1 针对内江市公交线路设计的理念

参考一些资料数据，并结合中国城市的特点，认为对内江市城市公共交通线网进行优化时，在坚持科学性、可比性和可行性的原则下[1]，必须考虑以下一些原则：

①沿主要客流方向开线[2]。公交线网按照主次可以分为：主干线、次干线和支线。一个正常合理的城市公交线网需要包括不同的线路层次，每个层次都应具有其相应的运送特点和标准[2]。挑选客流量最大的线路，采取优先设线的方法，保证公交线路最大限度覆盖这些地区。鉴于此点，笔者认为宜将内江市区客流量分为大中小三个等级。首先考虑客流量最大的地区，优先设线。再考虑客流量中等的地区。最后考虑客流量最小的地区。这样，既可以有主次的布局进而照顾不同的地区，同时可以节省投资。

②优先大流量的直达客流[2]。内江市的公交线路布局应该争取做到大客流量地区与大客流量地区之间能够直达，以方便人们出行，降低换乘系数。

③平均满载率尽可能高[2]。公交线路的布局，应该在众多线路中选出客流量最大的线路，优先考虑。提高重点线路的满载率，提高运送旅客的效率。

④线路的长度在所规定的范围内。相关资料建议线路长度以运行30～60分，5～15公里为宜，建议采用建设部8～12km的标准。这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。

⑤线路开设前，要考察线路的非直线系数和线路重复系数[2]。该系数应按照建设部公共交通线路非直线系数不应大于1.4的标准执行[2]。目前国内外较为成熟的线路重复系数约定为1.2～1.5。建议公交线路重复系数约定为1.8～2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。

4.2 针对内江市主城区的公交线路的建议

站点是乘客上、下车的地方，其设置与营运服务有直接的关系，是常规公交路线规划设计中最重要的工作。

4.2.1 关于停靠站的安排

①站距的设计方面：中间停靠站的站距受交叉口间距和沿线客流集散点分布的影响，在整条路线上是不等的。考虑到市区乘车的方便性，市中心区站距宜小，城市边缘区站距可稍微大些；郊区线站距应更大。愈往郊区，间隔愈大。因此建议市区线500～800m，郊区线800～1000m。但有些地区并不是完全按照这个标准，比如内江市市中心可以再适当的缩短站点间距，这样更加方便市民的出行，减少市民出行时的行走量。

4.2.2 关于起、终点站的选择

它既是常规公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模车辆保养的用途规划时应遵循以下原则：

①常规公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相适应，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。常规公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置[2]。尽量避免接面交叉口，必要时出入口可设置信号控制设备，以减少对周边道路交通的干扰。

②建立起点和终点站时还应该考虑到调度中心、停车场的大小、洗车场。因为公交车的调度中心是保证一条路线能够顺利通行的保证。终点站的设定需要考虑到停车场的大小是否能够停多条线路的公交车并且不影响内江市城市的交通。

4.3 内江市公交线路规划的优化对策

对策提出的指导原则是：满足居民日益增长的公共交通出行需求，多途径大力提高常规公交的服务水平，使城市居民的公交出行更为迅速、便捷、舒适、准点；优化站点布设，加强与其他出行方式的转换，形成新的城市公交格局。

在上述原则的指导下，结合实际条件，笔者提出如下建议：

（1）优化城区公交运营管理与调度[2]。以改善城市公共客运系统的服务质量、提高公交车辆有效利用水平为目的，引进先进科学技术手段，逐步建立起调度通信、车辆自动监控和运营管理信息系统，使常规公交实时调度优化成为可能。

（2）建立城区公交优先通行系统[2]。对那些车流密度过大，严重影响公交车辆运行的路段和交叉口，应给予公交车辆优先通行权以确保公交车辆的正常运营。同时完善相应的管理措施，确保公交车先行。特别是在西林大桥等车辆较多的地段。

（3）优化公交线路。城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民，即公交乘客。要想建立合理的公交线路，很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究，以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。并在此基础上制定出优化的规划方案。

5.小结

笔者对内江市城区的公交线路的布局现状做了一个较为深入的了解与分析。对其现状提出了如下建议：（1）城市的公交线路规划应该与城区的不断扩展同步，同时在此基础上不断的完善与优化。城区公交线路的规划布局应当覆盖整个城区乃至更广区域；（2）由于城市公交线路规划是立足于整个城区，所以，城区的公交线路设计应当注意各个区域、线路之间的配合；（3）公交线路的规划是满足城区居民出行的需要。故公交线路的规划应更加体现城市经济发展，更应当利于城市居民出行。

参考文献：

[1]黄永刚.城市公交线路网规划评价方法[OL].http//，2008-9-15.

[2]郑爱龙，王秋平.城市常规公交线路优化探讨[J].西安：西安建筑科技大学学报，2004，36（2）：197-199.

[3]李继业.城市道路设计与实例[M].北京：化学工业出版社，2010，12：232-242.

[4]李曼.基于分层的城市公交线网规划分析[J].中国水运，2012，12（8）：21.

基金项目：内江师范学院大学生科研项目（项目编号：12NSD—84）。

作者简介：赵晓燕（1990-），女，四川人，地理科学专业在校本科生。

通讯作者：周丽（1979-），女，内蒙古人，硕士研究生，讲师，主要从事区域经济规划方面的教学和研究。