COSL2号试航记

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9月1日，到烟台后我才得知，我要上的石油钻井平台因为锚机还没装上去，试航需要延期数日。无奈之下，只好和摄影师到处闲逛。

烟台来福士海洋工程有限公司（以下简称“烟台来福士”）的前身是烟台造船厂，上个世纪90年代，濒临倒闭的烟台造船厂被一位新加坡人收购，更名为烟台来福士。2011年4月，中集控股烟台来福士。

这家企业是目前中国最大的海洋工程制造商，从2006年8月到现在，已经建造了5艘半潜式石油钻井平台，其中3艘已经交付，1艘正在建造，还有1艘就是我们要上的cosl2号，正在等待试航―有消息说，中集烟台来福士目前已经接下了全球半潜式石油钻井平台四分之一的订单，在世界海洋工程向中国转移的趋势中，它居于领先。

所谓“半潜式石油钻井平台”，是其船体结构（4根立柱和2只浮筒）进入到海里，会使浮筒潜到指定的深度。半潜式平台一般应用在水深范围600 ― 3600米深海，使用动力定位系统进行定位，拥有先进的在超深海作业的能力。

由烟台来福士提供的一份资料显示：

COSL2号钻井平台入级DNV，全长104.5m、型宽65m、型深36.85m，设计吃水8.5m ―17.75m，排水量27331t ― 36402t，设计工作区域在挪威的北海，但也适用于全世界其他海域，主船体和邻界区域的设计疲劳寿命为20年，额定居住人员120人。

烟台来福士的一位工作人员告诉我们，COSL2号其实是为中海油服建造的，但最后的租赁者却是挪威的一家石油公司，所以它的设计工作区域是挪威的北海。因为这点，平台上的很多配件（包括钻井系统）都是由挪威公司设计制造的，而参与这次试航的人员中，挪威人也占了相当的比例。

9月6日下午两点，COSL2号缓缓离开烟台来福士的-18米深水码头，前往黄海海域，开始了它为期两周的试航。

海水如一块墨玉，COSL2号上的水手告诉我们，这里是黄海最深的海域。COSL2号的两只浮筒已经完全沉入水面，正全速向北方更远的海域航行，如果此时有航船在侧，那艘船上的人看见的，会不会是一座海上之城壮观的破浪而行呢？

据说这是世界上最先进的半潜式石油钻井平台。

海上10天的航行，我们一直以为自己寄身于一个能屏蔽所有风浪的海上之城，所以频繁的逃生演习让我们很是困扰，我们实在不明白那些被尊称为“老水鬼”的水手们，为何有那么多的禁忌与小心？直到离开COSL2号时，我们有机会从另一艘船上全景反观这个壮观的家伙，才发现，在海上，它真的很渺小。

很少有人能抵御科技恢弘带给人的震撼与成就感。

在人文科学与自然科学被人为划分为两大阵营之后，有科学头脑的人文学家和有人文精神的科学家有望成为所处时代最伟大的人，但同时也可能是最孤独的人。技术鼓吹者在成功展示科学的力度与强度、使民众信心大增的同时，也成功地创造出更多的商机。

我们为了驾驭自然而做的努力，哪一次不是大计量财富的投入？