油底壳进水的解决方法

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【摘要】 柴油机油底壳内进水的最明显的特征是:机油油面不下降,甚至增高;发动机熄火停车十几分钟后,拧松油底壳放油螺塞可见有水流出;抽出机油量尺时,可见量尺上蘸出的机油有泡沫或水珠;严重者机油变成灰黄色的乳状物。本文介绍了油底壳进水的原因及解决方法。

【关键词】 油底壳 进水 解决方法

1.水堵头漏水

水堵头外圆与气缸盖水堵头座孔配合不当,或因水堵头腐蚀而失效,或压装水堵头时水堵头外圆膨胀量太小,使水堵头被水冲出后大量漏水。有的在水堵头与气缸盖水堵头座孔处局部轻微漏水。

解决的办法:用手锤轻轻敲打水堵头中部,使其胀紧,若仍然漏水,应更换新的水堵头。更换时可在水堵头与其座孔的配合面上涂些油漆,提高密封性。若无新的水堵头时,将损坏的水堵头取下,用一根直径与气缸盖水堵头座孔直径相同的圆钢,截取4～5mm厚的圆片来替代水堵头。压装时要根据松紧程度,适当用几层塑料薄膜包住圆片镶入气缸盖的座孔内,漏水的问题即可解决。但压装时应注意清除水堵头座孔内的污垢,以保证水堵头压装后可靠的密封。

2.阻水圈漏水

除因阻水圈长期使用老化失效,或因发动机水套缺水运行将其烤坏,或因气缸套、气缸体与阻水圈配合处有制造缺陷外,主要是由阻水圈的选配和安装不当所引起的,此时应注意以下几点:

2.1气缸套的支承环带和阻水圈的沟槽宽度、深度应平滑均匀,无夹砂、渣和气孔等缺陷;气缸体安装孔内壁应无缺损,孔口应有15度到30度的导入角,否则须刮削孔口,以防尖角切伤或划伤胶圈。

2.2阻水圈截面应均匀且弹性好,不得有硬化、裂纹、永久性变形扭曲等缺陷,分模面飞边高度应小于0.1mm,厚度应小于0.15mm。阻水圈装入缸套的密封沟槽后,除不得扭曲外,还应平整均匀地高出支承环带表面0.5~0.8mm,以保持其截面有一定的压缩变形和保证有足够的密封面接触压力。如过低时,允许在阻水圈下面垫适当厚度的医用胶布,过高时可用木锉锉修阻水圈,但不得锉扭,否则安装后易引起漏水。

2.3安装前阻水圈和缸套密封沟槽均应涂敷剂,以防止阻水圈通过机体缸套安装座孔支承台阶内圆壁时被擦伤,若涂些油漆还可帮助密封;往缸套上安装阻水圈时不要用力过大。阻水圈进槽后,应检查各部是否有扭曲现象,保证装入后的阻水圈平顺、舒展,各处拉长均匀,不能出现粗细不均的现象。

2.4往缸体中压入缸套时,要拿平对正,轻轻试着向里推压,切忌粗暴敲砸,以防损坏阻水圈或使缸套歪斜。正常情况下,凭借手的推力即可使缸套能顺利推入缸体的安装座孔内。为了避免阻水圈通过机体缸套安装座孔支承台阶内圈时被擦伤,也可以先将缸套插入机体安装孔1/2处,再从机体上的水箱座窗口处,把涂有剂的阻水圈分别套入密封的沟槽内,然后压入机体。

2.5阻水圈只允许使用一次。

3.气缸垫漏水

3.1气缸垫被冲坏后引起的漏水原因

3.1.1气缸垫使用时间长,老化或破损;气缸盖各螺栓扭力不足或不均匀,造成气缸盖与机体接触处漏水。这时应更换新的气缸垫。气缸垫在安装时,带包边的一面应朝上(即朝向气缸盖方向),以保证其密封可靠。在拧紧各缸盖螺栓时,应用专用板手按对角交叉分几次均匀地将缸盖螺母拧紧到规定扭矩。

3.1.2 机体上平面和缸盖下平面不平,以及平面有伤痕,或在结合面处有杂质等,这时可对机体或缸盖平面进行刮削或对研修磨,应去除杂质,保证装配时的清洁度。

3.1.3 气缸套上端面凸出机体平面高度不足,或低于机体平面,造成气缸垫密封不良,这时可在气缸套台肩下垫上用废气缸垫剪成的铜皮垫圈,以使气缸套凸出机体平面的高度调整在规定值之内。

3.1.4缺水、供油时间过早,水套结垢过厚、导热性能变坏。排除方法是冷却水要经常补充添加,切忌发动机无水运行。

3.2气缸盖加工时基准面不对或铸件质量差

机体水道孔与缸盖水道孔位移较大,气缸垫不能堵住水孔。此时可用气缸垫在缸盖螺栓中的间隙向一方锉一锉的办法解决,如仍不能解决,则应更换气缸盖。

4.缸盖螺栓孔漏水

主要是缸盖螺栓拧入机体螺栓孔中的部分太长,致使螺栓孔底部搭子被顶裂。此时可先在机体螺纹部位和螺栓丝扣上涂些油漆或堵漏密封胶,再将缸盖螺栓拧入机体螺栓孔中,漏水故障便可排除。

5.其它部位漏水

机体靠缸盖端的水、油之间的隔板有砂眼,或机体阻水圈支承环面处有缩孔;机体阻水圈支承环面孔与曲轴箱处的连接辐板处有砂眼;气缸盖进、排气门座之间有裂纹,气缸盖水道与进、排气口处有砂眼,或气缸套破裂等都会引起漏水。经检查后发现任一原因引起的漏水,都需要进行修补或更换零部件。