奔驰B级 第1期

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生活体验馆

奔驰竭尽一切努力改变B级

笨重的外形，

第二代的B级车型

将会更漂亮、更现代、更可靠且油耗更低，

只不过双层底部结构

将不会再被采用

一提到空气动力学设计你会想到什么？F1、水滴状流线型、罩起来的车轮、充满希望的未来设计感⋯⋯这些都对，但你忘记了提到下一代的奔驰B级，而它的风阻系数仅为0.24。我们应当向奔驰工程师们致敬，他们对细节精益求精，其中部分设计甚至可以申请专利。例如锯齿形的车轮罩，可以有针对性地降低涡流对前轮的扰动。优化汽车底部和冷空气流通也能改善风阻。

车顶降低4厘米，就克服了这一大弱点。以往的双层结构被摒弃，长度增大9厘米的后续车型车身更接近路面，如此一来车辆的运动性有所增加。

可是双层底部结构设计并未完全丢弃，不过只在需要时才采用。例如在2013年底推出的燃气车型，这种车型驾驶员座椅后面还会有阶梯形设计，以便为储气罐提供空间。总之，奔驰B级已经越发接近了紧凑级车型的主流。

这样做很好，因为此前半躺式的座椅并非能为每个顾客所接受。如果想争取较年轻的顾客阶层，就应该同此前略显迟钝的形象保持足够的距离。

无论人们对改款如何看待，但是上车后人们很快就改变了以前的看法。仪表板实用主义的设计风格已成为过去，从现在起人们看到的是驾驶舱高级的表面。特别是中控台暗色的木饰吸引人们的目光，并让人有种想去触摸的冲动。这同SLS风格的通风口形成了鲜明的对照。

诚然在从前的W123中已有圆形的出风口，可是在新款中出风口却突然变得美观和精致。尤其是第一代B级从未如此高贵和具有活力，从每个焊接处都闪现出实用价值。新版B级也提供实用价值，这从许多实用的储物空间中可以明显感受到。若安装双离合变速箱并加装方向盘上的换挡拨片，你基本可以忽略中控台了。

此外，新车仍保持原来的行驶性能，多连杆后桥负责保证舒适性，此前作为标准配置提供的通过机械对弹簧运动做出反应的所谓振幅选择减震器将来只供应运动型行走机构。奔驰B级依然放弃由电子控制的减震装置。

可是电动机械转向机的助力装置却是可变的。速度低时操控轻松，速度高时就会提供更大的阻尼。有经验的B级驾驶员驾驶这款1.5吨重的汽车在蜿蜒曲折的乡村公路上行驶时，车上即使没有配备所谓的直接转向机这类付费产品，驾驶员仍然可以轻松掌控车辆。他们注意到车身倾斜较少，电动机械助力转向机反馈较多，电子控制装置干预比较敏锐。有时在连续弯道的公路上出现的车身摆动不见了，没有活力的软绵绵的转向感觉和遇到颠簸路段时车身摇摆也不见了。那还能剩下些什么呢？或许只有平稳的操控和驾驶员的平和心态了。面对行走机构方面取得的这些进步，奔驰动力部门还不想集体出游以示鼓励，他们还想精益求精，而高层则希望为下一次的改款有所保留。

除了新型1.6升直喷涡轮增压汽油机外，由德国人民熟悉的2.1升CDI衍生出的1.8升柴油机也使这款长达4.36米的汽车充满活力。由压电式喷油嘴供应燃料的4缸发动机运转总体来说很平顺，只有在满负荷时才能偶尔听到抱怨之声。不过200 CDI发动机的136马力和300牛•米表现很均衡。

在由奔驰自己研发和制造的7挡双离合变速箱的配合下，发动机运转有些过于均衡。特别是从静止状态启动时经常需要一段时间才能让这辆1.5吨的汽车跑起来。但节约燃油这一点完全可以掩盖掉所有的批评声。

忘了提到，运动并非是它的全部。如果你第一次接触它，希望你在启动之前能留出一些时间看看车内。前格栅、18英寸车轮和暗色的玻璃窗以及车内温馨的氛围、木饰和真皮装饰等等。这还不是全部，奔驰B级肯定不是在需安装配置方面显得小气的车型。如果想在紧凑级车型领域立足，你必须要提供一些货真价实的东西。因此入门级车型除了多功能方向盘以及空调和可同USB连接的音响系统外，还提供由雷达控制的防碰撞装置。

防碰撞装置在车速低于70公里/小时的时候可以辨认出静止的障碍，在速度高时通过光线和声音提醒驾驶员注意濒临碰撞，并准备让刹车辅助装置全力工作。虽然驾驶员还是需要自己踩下制动踏板，但电子装置能提供有针对性刹车所必须的合适的制动力。

此外，如果你是中产阶级，还可以为B级配备一个可移动14厘米的后排座和靠背可折叠的副驾驶员座椅，这样可使行李厢增至666升。接下来就是一大堆可供选装的安全配置：定速巡航包括刹车辅助装置、循迹和换挡辅助装置、识别交通标志装置、自适应双氙气灯组、可无级工作的自适应远光灯辅助装置等。

所有这些辅助装置足以让自去年11月起的各个紧凑级汽车的竞争对手们望而生畏了。