中级车市场进入多元搏杀时刻

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6月的车市，最精彩的对决，算得上是新凯越、新伊兰特等中级车市场的对决。5月底，别克新凯越三厢公布市场销售价，7款车型的价格区间从10.38万元至14.98万元，在它之前，新伊兰特悦动强势推出，其价格从9.98万元到12.98万，比凯越要低一个档次。

拼杀已经开始，悦动首月销量过万，达到1.1万量，而新凯越公布的销量更有冲击力，首个星期就卖出9千辆，让人瞠目结舌。

业内人都熟识：4年前，凯越、伊兰特和海马福美莱的新三样诞生和争夺霸主之争，成为中国中级车市场发展的一个标志性事件。如今，“新三样”纷纷改款之后的再次拼杀，慢慢透射出中级车――这个目前国内最大汽车细分市场的全新格局。

“新三样”曾经异军突起

中国人特别喜欢“老三样”的称呼，或许是对过去艰苦日子的回忆，而在车市，2002年前的中国车市，一直被公认的“老三样”――桑塔纳、捷达和富康牢牢把握住，一直到2002年1月，桑塔纳依然能在全国轿车市场的月销量中占高达50％的份额，这样的垄断如今看起来简直是天文数字。

2002年之后，真正在销量上让“老三样”感到明显压力的，是以凯越和伊兰特为代表的“新三样”。凯越2003年入市销售，伊兰特2004年入市，就在2004年这一年，两大品牌的销量都已经达到10万辆左右；2005年，伊兰特攀上17.65万辆以上的高峰，而凯越销量也在1 5万辆以上；2007年，凯越销售量更是达到空前的19.68万辆以上；而福美莱的销量长期稳居中级车前3甲。

彼此之间的拼杀以及与“老三样”的较劲，使得凯越、伊兰特和福美莱在2004年就有了“新三样”的美称。业内专家一直认为，新与老之间的最大区别，就是新三样全面激活了工薪阶层家用中级车市场空间。这一空间有着最广泛的消费群体，他们是大中城市有一定收入的白领或公务员。说白了，“新三样”成为新时代内敛而大方，中规中矩同时带有一丝亮丽的车型代表，因而销量上可以远远超过比它们先进入市场的以赛欧、POLO为代表的经济型轿车。

改款带来哪些变化

然而，新三样也遇到了各种发展瓶颈，尤其是今年，销售量趋于下滑。于是，它们在上市4、5年以后纷纷改款。改款，对于产品自身和生产企业而言，都是十分关键的一步。

凯越5年来销售超过70万辆，是上海通用2005年之后登上汽车企业销量王座的头号功臣，尽管近年来通用新产品不断推出，摆出了国内企业最齐全的产品方阵，但3年来，凯越对于销量的贡献依然无可比拟，以至于被上海通用总经理丁磊称为“英雄产品”。也正是这样，业内曾对于上海通用近几年的王者地位总有些担心，“如果凯越销量下降的话，通用拿什么来支撑住‘第一’的宝座呢？”近2年来，在通用一次又一次的新车会上，总是有媒体记者在询问，“凯越的改款何时推出？”

伊兰特改款所要承担的责任则更为艰巨。伊兰特在2007年销量一泻千里，只有12万辆，从品牌销售的前3位下降到第8名。记者曾在多个城市看到，曾经使用伊兰特的出租车主，再次换车时改成了桑塔纳或捷达，主要原因是伊兰特不够耐用，常常出现一些小毛病，让车主操心。

新凯越和新伊兰特悦动在改款较量中的搏杀是值得关注的，一方寄托于能否保住王位的重任，一方是要东山再起。从双方推出的新款来看，各有特点，难分伯仲。

值得注意的是，新凯越和新伊兰特悦动给人第一眼的感觉，就是车更漂亮了，与老款的中规中矩相比，新款更显出一种扎眼的亮丽。这一方面是由于中级车市场，好看的车子多了，没有外观的靓丽，很难让新品赢得开场的掌声；另一方面，随着近几年来，人们生活水平的提升，中级车消费群体正在发生变革，原本瞄准的三十而立，有一定事业基础，工作生活蒸蒸日上的大都市人群，如今可能不再选择中级车，而是把眼光瞄准中高级车市场。在中级车的消费群中，那些刚刚参加工作不久，但有良好收入，思想更显前卫的年轻一族，成为中级车市场的重要力量，要吸引他们的眼球，外观的靓丽是十分重要的。

可值得注意的是，尽管改款之后销量看好，但两款车的最大软肋依然存在。凯越5年来，用车者对它最大的抱怨，还是集中在油耗上。新凯越并没有装配全新型号的发动机，只是对动力系统作了一些调整和改进，使其与老款相比能节油3%，不过油耗依旧成为其一个软肋。而新悦动能否改变韩国车“便宜好看但不经用”的口碑，也不是新品推出后马上可以看出的，这需要强大的质量保障体系的支撑，这对于处于低谷中的北京现代而言，不是一件易事。

竞争中多元时刻

“ 新三样” 再次拼杀的市场环境， 已经与5 年前有明显不同。5 年前市场顿开之时，可以凭凯越和伊兰特任意驰骋； 如今的市场，早已是群雄割据的战国时代。

有一点可以说明竞争的激烈：对于“新三样”的称号，有不少竞争者感到不满――虽然在目前公认的“新三样”中，凯越和伊兰特总是位列其中的，但曾经位居“老三”的福美莱，则其销量和市场影响，已经不足与卡罗拉、标致307等后来者抗衡。

今年，整个轿车市场竞争的焦点，将进一步向中级车市场转移。这与去年和前年最惨烈的搏杀主要集中在中高档车市场有所不同。从今年北京车展上，大家就能明显感受到，上海通用、上海大众、一汽大众等等，都把新品重点放在了中级车市场上。

除了新悦动、新凯越外，上海大众的全新中级车LAVIDA朗逸将在6月投放，而08款福克斯可能于8月份上市，新宝来则将于下半年面市。众多的新品汇聚于中级车狭窄的空间，难免生发一场恶战。随着众多竞争对手的加入，如今的中级车市场已经聚集了超过20款车型。两代同堂的伊兰特和悦动仍然是新凯越最为直接的对手，但是已经不再是唯一的对手，在12―13万元左右的主力价格带上，已经渗透进来的斯柯达明锐、思域和老一代花冠，逼着老凯越和伊兰特将价格下探到10万元以下。

业内人士认为：未来中级车市场之间，将形成8―18万元的漫长产品带，其中中低端市场上，形成以伊兰特、东风悦达起亚赛拉图以及天语SX4等车型为主的8―10万元价格区间；10―12万元的悦动和部分新凯越价格区间，将增添TIIDA等特色车型；1 2―14万元之间，将有新凯越、朗逸、花冠、斯柯达、东风标致3 0 7以及未来新宝来等车型，形成中级车的主力区间，也是数量最多、销量最大和竞争最为激烈的中级车区间；在14―18万元区间内，将形成东风本田思域、丰田卡罗拉、一汽大众速腾等主力车型。

可以想见，尽管“新三样”再次拼杀已经拉开架势，但在中级车市场，“新三样”的寡头垄断时代已经结束。这样的拼杀，不再是单向的、一对一的，而是多向的，因此也将更为复杂、激烈。