《新世纪》:告别低工资
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《中国经济周刊》
2011年第10期
红色经济史
对90年的经济史且叙且忆，我们会发现，历史总有着惊人的轮回与坚持。
1923年，中国工人阶级第一个经济事业组织成立，其发行的铜元票与股票，即是如今国际地位凸显的人民币与总市值近30万亿的沪深股市的前身；1928年在井冈山颁布的《土地法》，奠定了当今国土制度的基础；1932年用20万大洋建立的苏维埃共和国国家银行，即是当今坐拥超20万亿资产的央行的襁褓；1936年延安窑洞中与斯诺的对话，就已预示了永久改变现代中国面貌的“对外开放”政策的必然⋯⋯
祖辈们所经历过的每个重大土地、税收、所有制改革与创新，其实都决定了并无时无刻不在影响着我们当下的每分每秒，每时每刻。
这是他们的历史，也是我们的历史。
《望》
2011年第9期
乡村生态嬗变
曾经，中国的乡村是一片净土，它代表着美丽、清新和诗意。
如今，乡村污染已经成为一个必须面对、亟待解决的大面积难题。民间流行的顺口溜夸张但形象地反映了乡村污染日趋严重的历史：“六十年代淘米洗菜，七十年代引水灌溉，八十年代水质变坏，九十年代鱼虾绝代，到了今天，癌症灾害。”
整治乡村污染的当务之急，是加大对乡村环保事业的财政投入，建设和改进乡村的基础环保设施，尽快将欠账补回来，认真落实“十二五”规划纲要中“实施农村清洁工程，加快推动农村垃圾集中处理，开展农村环境集中连片整治”的要求和任务。
没有乡村，“共建生态文明”不可能实现；没有乡村，“共享绿色生活”也名不副实。
“不能只要金山银山，不要绿水青山”。
《经济国家周刊》
2011年第9期
最后的铁老大
时至今日，业内人士听到“铁路改革方案”时，已觉得不太新鲜――关于中国铁路改革方案设计的材料，足以堆满一间普通教室。
二十多年来，中国的铁路体制改革在逐一尝试了资产经营责任制、客货运分账核算、“网运分离”、“网运合一，区域竞争”、主辅分离、实行三级管理模式等改革后，铁道部内部的变化始终在继续。与此同时，政企分离的实质，尚未真正触及。
可以说，铁路系统是中国计划经济色彩尚存的“堡垒”之一。
铁道部新任部长盛光祖履新之后，经过数月酝酿，在铁道部内，以政企分开为导向的铁路系统体制机制改革已经启动。而京沪高铁的开通，也为这场改革提供了机遇与参考。
这一次，改革的“高铁”能到站吗？
《新世纪》
2011年第17期
过去30年，源源不断供给的廉价劳动力，是中国经济快速增长的重要动力，也是东部沿海“世界工厂”模式成功的基石。目前，基石正被侵蚀。
2010年，几乎全国所有省份都上调了最低工资。然而，只付最低工资是不可能招到工人的。最低工资上调对企业的影响，还包括按照最低工资计算的社会保险相应提高。
随着人口红利逐渐消失，中国将不再是富有吸引力的制造业基地吗？东南亚国家各有优劣势，但短期内尚不至于导致中国东南沿海企业大规模外迁。
人口红利在消失，但国民收入和需求也在上升。主动地进行创新和产业升级，还是被动地进行转移？中国的制造业企业面临艰难抉择。