“大船时代”的中国航企求变之道
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2012年5月22日，中海集运第八艘14 100TEU“星”字号大型集装箱船在韩国三星船厂正式交付，并将很快投入全球主干航线营运。随着近期中海集运、地中海航运、总统轮船等班轮公司一艘艘万箱以上超大型集装箱船的陆续交付，全球集装箱班轮“利润线”的亚欧航线已无悬念地由万箱船“当起家”来。在人们紧张、密切地关注年初以来货量与运价波动，企盼走出低谷阴霾、重开云日之时，一个前所未有的大船时代却在后危机时代悄然而至。
新一轮船舶大型化与后危机悄然相遇
金融危机四年来，全球集装箱运输市场跌宕起伏，巨幅波动形成的“过山车”走势史上鲜见。在至今尚未结束的危机冲击与震荡下，班轮公司经营惨淡，巨大的亏损与成本压力，致使马来西亚航运无奈宣布退出集装箱班轮业，南美航运则大幅缩减运力并寻求股东注资支持，德国赫伯罗特的第二大股东也一直寻求出售股权、退出公司。
始于上世纪80年代的船舶大型化趋势，在金融危机引发的航运低潮中，再度升温，愈益炽热。从1996年
5 000TEU～7 000TEU，到2006年的
9 500TEU；2007年的1.3万TEU，再到2011年马士基宣布订造1.8万TEU集装箱船，后危机时代风生水起的船舶大型化，更多是基于经营成本与节能减排的“新规”倒逼。
据估算，8 000TEU型集装箱船平均每只集装箱的成本比单船5 000～
6 000TEU型集装箱船低大约10％～
12％，比单船运力4 000TEU型集装箱船低30％。因此，单船运力超过
8 000TEU的大型集装箱船带来的最大好处是每个航次的集装箱运量高，挂靠的港口次数少，从而提高集装箱船经营人的经济效益。在船舶大型化显现出明显的规模经济效应下，单位运力的船舶造价和单位运力的能源消耗及CO2等有害气体排放量也获得了显著下降。马士基航运副总裁Soren Andersen曾表示，由“艾玛·马士基”号来运输从亚洲至欧洲的集装箱货物，它的二氧化碳排放量仅为目前集装箱船平均排量的一半，而这样的优势大部分要归功于船舶的庞大吨位。
正是大型船舶成为环保营运的模式之一，在经济规模效应下，船舶大型化契合低碳经济的要求，大大降低了每标箱货物消耗燃料量和单位运能的CO2排放。而在建造和营运百万吨级的船舶条件未成熟之前，多国船厂已开发出在大坞内串联或并联建造多艘船舶的技术，还创造了湿船坞建造法；取得了在一座坞建造多艘船，比多座船坞各造一艘船更高的生产效率。
以“不求最大、但求最优”应对运力过剩2009年1月19日，中海集运首艘14 100TEU集装箱船“中海之星”轮顺利靠抵上海洋山港。从2009年至今的三年多时间内，中海集运的8艘“星”字型船已全部交付并上线营运。在运力过剩的严峻时期，“中海之星”轮纷纷投入营运很快引发了业界普遍的疑虑：一面是运力的严重过剩，一面是愈来愈大的船舶投入市场，两者的悖论和矛盾显而易见。
“运力严重过剩”被指为班轮市场陷入低谷的“元凶”。统计显示，截至2012年3月底，全球集装箱运力达1570万TEU，从2006年年初的913万TEU到今年3月，在已经过去的75个月里增长了72%。国际知名海运咨询机构Drewry预测，今年全世界的海运物流总量将比去年增长8.1%，但船舶承运能力更比去年增长12.5%。
在运力与运量失衡的矛盾再度加剧、运价严重扭曲走低的市场巨幅波动下，班轮经营危如累卵，出路何在？中海集运决策层认为，订造船舶并不是为了扩张船队规模，而是为了调整运力结构，替换租赁到期的船舶，以适应船队升级、提升综合竞争力、完善全球化服务网络的需要，力争实现船型最优，服务最优。
见事早，行动早，主动、迅速调整了自身的定位坐标，成为中海集运近年来应对变化的第一法则。2009年以来，中海集运主动从传统的“国际集装箱班轮公司”定位调整为“世界一流集装箱综合航运物流企业”。在新的定位坐标下，大胆转变班轮船队发展方式，船队建设不再是简单地依靠扩大投资、增加箱位，而是打造内力，挖掘内潜，苦练内功，提高船舶运营效能，通过“软功夫”打造船队硬实力，在船队规模上寻求发展与控制、扩充与缩减的平衡。
运力调整既做“减法”又做“加法”
从运力过剩中突围，中海集运抓住运力控制这一关键，既做减法，又做加法，在加快运力结构调整中，着力培育以节能环保、技术先进为特征的绿色船队，提升绿色竞争力。
一是淘汰老旧船，大胆“瘦身”。2006年以来，中海集运共报废、出售、退租、光租出老旧船舶36艘共计2.05万TEU。这些老旧集装箱船曾在中海集运成立初期快速抢占市场做出了很大的贡献，但在船舶大型化的背景下，因载货量少、航速低、安全性能差、管理费高等原因，已越来越不适应船队的发展需求。在先后通过退租、报废、出售、对外光租等措施对这些船舶进行处置中，由于注重适应市场需要，注重结构最佳，而非片面强调船龄越新越好，船队在平均船龄基本保持不变的情况下，不仅调整优化了公司的船队结构，降低了成本，实现了轻装上阵。同时，平均单位油耗出现了下降，取得了节能减排、低碳环保的效果。
二是建造新船，优化运力结构“强身”。2006年以来，中海集运共新交付运力23.4万TEU，对船队结构的优化调整起到了至关重要的作用。正是顺应大船低碳的行业发展趋势，同时把握市场波动规律，在市场的相对低位造船，现已形成以14 000TEU、9 600TEU、
8 500TEU、5 600TEU、4 250TEU为代表的梯队合理的现代化集装箱主力船队。针对市场运力过剩，中海集运决策层认为，造大船不是要扩张运力，企业“做大”也不是要扩大规模，而是通过苦练内功，“做大”竞争优势，“做大”品牌效应。资料显示，中海集运“星”字型船，船长366.069米，宽51.2米，深29.9米，设计吃水为14.5米，航速24.2节，是目前世界上现代化、快速化、信息化程度最高的超大型集装箱船。