自成一派 9期

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既不像两厢轿车那么传统，也不像MPV那样一味的突出功能性，这就是东风本田的新车，中文名杰德。无论是外形还是内装，这款车都能给人眼前一亮的感觉

对于本田来说，杰德是一款非常有分量的新车。它是本田首款在中国进行全球首发的新车型，主销中国、日本和美国三大市场。先中国，后日美，这一改本田以往将日美市场已经成熟后的车型再导入中国市场的做法。

该如何打动中国消费者呢？可以说外形是杰德的第一大卖点。衍生于思域平台下的杰德拥有紧凑流畅的车身轮廓，4660毫米的车长比很多紧凑级车型还要长很多，因此侧面的视觉效果显得格外修长，有种小奥德赛的影子。为了营造出更为动感的车身造型，设计时将车身高度尽可能降低，所以它的高度只有1500毫米，离地间隙为110毫米。低腰线、大窗户的设计为杰德带来了非常优秀的车内视野，同时也营造出一种清爽明亮的座舱感受。

不仅如此，在外观配备上，杰德也是亮点颇多。LED车灯（近光和尾灯）、带有钢琴漆修边的蜂窝状黑色中网以及同级并不多见的215/50R17规格的轮胎。另外，鲜艳的颜色也让这款车显得与众不同，如图所见，取自概念车的这款翡翠绿车漆即是主打色，而杰德的英文名JADE便有翡翠之意。

与亮丽的外形相呼应的是清新的内饰，而且杰德并未完全照搬思域的中控台设计，给人带来了一定的新鲜感。舍弃了思域上的双层仪表，杰德采用的是大尺寸的全液晶数字化仪表盘，因而在驾驶过程中视觉便利性和专注性更强，一切有关驾驶的行车信息都近在眼前，信息读取更为方便。除带有ECON节能驾驶模式外，杰德的仪表背光还具备主动提醒功能，当采用省油的方式开车时，蓝色仪表背光会渐变成绿色。

整个中控台看上去非常简洁，大面积的木纹饰板显得十分典雅，而且搭配上丝毫不显老气。车窗按键和车门门板下方使用的是硬塑料材质，手感上稍微差了那么一点。不过在多媒体系统上杰德可是下了很大的功夫，也是该车的另一大亮点。

简单说，这套系统的优势在于车主可以通过HDMI接口和USB接口将手机与车上的7英寸电容屏相连接，这样手机上的导航软件就能在屏幕上显示，而且能像智能手机那样支持多手势操控，屏幕的响应速度也还可以。我认为这种形式比传统的车载导航系统更为便利，地图数据更新更加方便灵活，也简化了中控台上的按键，车辆功能的集成性更强。目前，该系统暂时支持IPhone和HTC ONE，希望尽快在设备兼容上有所提高。

了解本田的人都知道，他们在空间设计上很有一套技巧。这次，杰德将本田的这种MMI设计理念再次提升了一个高度。其6座版车型独创的4+ɑ座椅改变了惯有的轿车座舱布局，它的第二排为两个带扶手的独立座椅，通过地板上的V型滑轨，可向斜后方移动座椅并将其并排在一起，这样第二排的腿部空间将非常充裕。在乘坐4人的情况时，可将第三排的两个座椅放平，以便获得更加宽敞的行李厢空间。

6座版车型的第三排既可当作载物空间又可变成乘坐空间，根据乘坐人数可对空间进行灵活调整。不过，第三排由于在后轮和油箱的上方，所以地板较高，所以更适合短途乘坐或是儿童乘坐。坐满6人时，行李厢空间也会变得非常有限，基本上只能竖着放下三个双肩背。除6座版车型外，杰德还有常规的5座版车型，座椅尺寸更大，腿部空间甚至比CR-V还要长70毫米。

在动力系统上，杰德装备的是思域的1.8升发动机，动力数值完全相同。低配车型配备的是5挡自动变速箱，高配款装载了首次为中国开发的CVT变速箱，这台CVT变速箱运用了本田的一些调校技术，目的是改善低速时的动力响应和巡航时的油耗。此外，为了更好适应空气动力学，车辆的底盘也采用了平坦化设计，油箱厚度降低了90毫米，消音器也经过了轻薄化处理。

我们试驾的是CVT款型，实际驾驶感受可以用轻盈来概括。前方和侧方的视野非常出色，座椅相当柔软，因此很快就能沉浸在一种放松和舒服的驾车状态下。整体动力输出偏重平顺柔和，起步时感觉很轻快，但不具备中途急加速的爆发力。前麦弗逊式后双横臂式的悬挂在平衡性上表现尚佳，对于颠簸的吸收和过滤都比较温和。EPS电动转向的手感很趁手，转向时那股劲拿捏得较为细腻。正常驾驶时，车内的静谧性都还不错，但是大油门提速或是路面质量较差时，底盘的隔音性还有可提升的空间。

少了些激情，更多的则是轻松安逸，这就是杰德。试驾活动中还见到了一辆装有原厂外观选装件的展车，加了大包围、碳纤维饰条、车顶架、大尾翼等，相当漂亮，而且选装件的价格都还不贵，有意者可以尝试。就在我们试驾时，杰德刚好公布了起售价——14.98万元，基本上就是思域的价钱，具体车型售价会在今年9月6号全面公示。别惦记两厢版思域了，也别等本田的STREAM（时韵）了，就它吧。