可靠性在民用飞机维修工程中的应用研究

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摘要 在对可靠性在民用飞机维修工程中的应用现状进行分析的基础上，采用具体的案例对可靠性技术在民用分级机部件维修中的应用进行了分析。同时，对可靠性技术在系统/动力装置维修中的应用进行了探讨，形成了可靠性维修工作的工作流程。

关键词 可靠性；可维修性；飞机维修

中图分类号 V2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0184-02

1 引言

民用航空设备的可靠性管理工作就是民用飞行设备运营管理部门通过建立可靠性管理方案，对民用飞机的各个部件以及航空系统的使用情况进行监测，使得其能达到可以接受的安全运营水平。同时，通过对飞机部件及其整体的可靠性进行分析，对维修时间间隔以及维修对象进行合理调整，从而达到降低民用飞机运行成本、提高民航公司运行工作效益的目的。

2 可靠性在民用飞机维修工程中的应用现状

虽然从上世纪80年代开始，通过学习、消化和吸收之后，我国民用飞机维修领域的可靠性技术已经得到了一定的发展，也取得了一些研究成果，但是我国民用飞机维修工程中的可靠性应用与发达国家之间相比还存在一定的差距。但是也提高了各级领导干部以及相关技术人员对飞机维修过程中可靠性工程应用的重视程度，尤其是在军用飞机中得到了较为广泛的推广，例如在我国的运七系列飞机维修过程中就进行了相应的应用工作，取得了安全飞行三十万小时的良好飞行成绩。

但是，从民用飞机的维修工程中来看，飞机维修过程中可利用的可靠性维修技术支援十分有限。尤其是可靠性专业技术人员较为缺乏，民用航空工业在长时间的发展过程中都受到多方面的制约，长时间都不能形成较好的效果。而在军用飞机的维修应用方面，可靠性维修工程则能够较快的获得成绩，这进一步加剧了民用飞机可靠性维修人才的紧缺程度。另外，在可靠性与维修性指标方面，我国也缺乏相应的标准，需要在该方面进行持续的实践、探索。

3 可靠性技术在民用飞机维修工程中的应用

3.1 飞可靠性在飞机部件维修工作中的应用

某航空公司的737NG防冰活门出现了频繁的非计划拆换事件，而且从2010年开始出现了拆换概率明显增加的问题。据相关统计数据表明，从2010年1月至12年年底为止，该型飞机发动机的进气道前缘防冰活门一共出现了共计101次故障事故。其中，2010年飞机发动机的防冰活门实际拆换次数是18次，2011年的拆换次数为24次，2012年的拆换次数达到了28次。而且平均非计划拆换时间间隔也从最初的8466FH下降至5625FH。从上述数据分析结果可知，当前飞机的防冰活门可靠性水平已经不能达到并满足当前的实际需要。因此，维修工程师从活门自身结构特点、空气质量以及维修质量几个方面进行调查，认为空气污染是导致该部件故障的主要原因。但是这属于不可抗力因素，因此希望通过对产品结构的改进达到避免环境污染问题。

由于防冰活门的任意部件都是非LRU件，所以在日常的维修勤务工作中也不能通过提高勤务质量的方式提高其自身可靠性。因此，维修部门建议对飞机的所有防冰活门进行定期拆换送检的方式进行维修。但是，因为该航空公司该型飞机的数量较多，若采取这种检修方式将使得防冰活门零件的备件数量迅速增加，使得航空公司的运营成本负担加大。基于运营成本的角度来讲，这种维修方式不能被采纳。

但是，从实际的统计结果来看，在2011年的24次非例行拆换造成2次航班取消以及1次航班延误；在2012年的28次非例行拆换中，造成了1次航班取消以及1次航班延误。正是考虑到这种非例行拆换造成的航班取消以及延误概率并不高，而且定期拆换送检也不一定会降低航班取消以及延误的概率，因此该航空公司最终没有选择定期拆换送检的维修方式。

3.2 可靠性在飞机系统/动力装置维修中的应用

1）确定重要维修项目

通过分析飞机各需要维修的系统/动力装置，从需要进行维修的具体项目开始进行确认。通常这些维修项目都是保证飞机飞行安全以及运营经济性的重要项目，例如飞机飞行系统、组件、关键零部件的维修等。对应的维修工作一般由制造商根据对应的可靠性维修原则予以具体确认：

（1） 维修对象出现故障时将造成飞行安全隐患；

（2） 维修对象出现故障时具有对应的隐蔽性，而导致故障危害性扩大；

（3）维修对象出现故障时会造成较大的社会负面影响或者带来较大的经济损失；

（4） 维修对象出现故障时虽然对飞机的安全飞行没有影响，但是会给相关方造成较大的经济损失。

2) 形成逻辑决断图示

对飞机维修对象系统/动力装置的逻辑决断图进行分析。一般分析流程从逻辑决断图的顶层开始进行分析，并由每一个问题的“是”与“否”具体确认后续的分析流程走向。通常，逻辑决断图分为这样两层：

第一层，即首级，对飞机维修对象的每个功能故障进行描述和分析，确认故障造成的影响，例如是否存在明显的安全危害性、经济影响性等；

第二层，从次级开始，根据首级分析过程得到的具体故障功能原因选择对应的工作类型。

3.3 合理确定维修工作时间间隔

在确定维修间隔过程中，主要是使用恰当的参数、间隔时间以及字母检来描述维修间隔。例如具体的日历时间、飞行时间、发动机/APU工作时数等。

4 结论

民用飞机的可靠性维修工作是保证飞机安全飞行，确保航空公司经济效益的根本，在飞机运行过程中越来越受到重视。但是，在飞机的可靠性维修过程中，它涉及到性能、费用、产品进度等相关因素的影响，在可靠性维修工作中除了要形成完善的可靠性维修组织部门和对应的指标外，还需要储备足够的可靠性维修技术人才，通过制定并实施完善的可靠性维修工作计划来贯彻实施，只有这样才能保证可靠性维修工程的具体工作落到实处。

参考文献

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[2]王秩信.SMRP维修与可靠性指标的开发[J].设备管理与维修，2009(5).

[3]钟诗胜，付旭云，丁刚.面向航空公司的发动机维修数据管理模型[J].计算机集成制造系统，2010(5).