菲长挑战 第13期
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原以北美市场为目标的日系豪华品牌，近来的日子都不太好过。谁能尽快把火力从北美转到目前还在持续增长的中国市场，谁就能在下一个五年或十年衣食无忧。雷克萨斯以一贯的舒适和混动新概念为切入点，Acura可能要靠眼花缭乱的车型了，英菲尼迪则要借助国产打开局面。
英菲尼迪的闪电国产，充分体现了英菲尼迪对中国市场的重视。毕竟，近两年英菲尼迪在中国市场的销量都保持在了每年不低于60%的增长，不难想象这对英菲尼迪是怎样一种诱惑。英菲尼迪的新M25L长轴距版，应该不会是最先国产的两款英菲尼迪车型之一，但它是英菲尼迪第一款专门针对中国市场特别打造的车型，也是目前中国市场唯一的进口加长车型。
M系应该是英菲尼迪在中国市场卖得最少的车款了。面对奥迪A6L、宝马加长5系、奔驰E级这三个已经加长并国产的对手，M级加长其实来得是有些晚了，虽然M级的研发才用了20个月的周期。好在，目前宝马和奔驰都在挑战奥迪在这个级别的一车独大局面，这对英菲尼迪M也是个机会。就像英菲尼迪自己所定位的，英菲尼迪要做一个“挑战者”来挑战德系车的统治性地位。那我们就要看看这位挑战者的实力到底怎样。
富于张力的曲线让它有极强的外观识别性
富于张力的曲线让它动感而性感，让英菲尼迪在路上也有很强的识别性，注意，这可不是通过变换LED灯形状这种小技巧实现。我个人总是觉得它那车身曲线透露着很强烈的阴柔之感，可能是我这三十好几的年纪还有点不够成熟吧，不过这倒不妨碍我对它独特风格的欣赏。
英菲尼迪M长轴距版比老款M系的轴距加长了150毫米，现在的数据是3050毫米，不论数据还是实际的后排空间，至少都不会成为失去潜在消费者的理由。从侧面看，车身顶部的线条很难让你感觉出有加长的痕迹。除非您把短轴距的老款M系和它摆在一起，从巨大的后排车门才能看出它加长的证据。
M25L的后门和后备箱都是电动吸合的方式，在这个级别里应该算是很少见的配置了。
森林空调带来的淡淡清香
新M25L的内饰给我的印象不错。至少，在味道上先得了个不错的分数。
之前，G37这样个性而运动的车，却因为内饰的廉价气味严重影响了我对它的好感。这次进到M25L车里的时候我就特别留意了，还真没闻到什么味道，谢天谢地，连我这个不太相关的人都很如释重负，谁让我是处女座呢。
在内饰氛围打造上，英菲尼迪也算强项了，它的M系内饰曾凭借温馨的配色和材料的质感获得过全球最佳豪华车内饰大奖。这辆试驾车也充分体现了这方面的功力，比如采用了号称具有婴儿皮肤质感皮质的车门扶手和中央扶手，摸起来的确很显豪华；喷洒银粉以增加质感的实木装饰，感觉也更加光亮，实木的纹理、色调、质感都比老一代M级好不知多少倍了。
并非首次启用的森林空调，这次试车时才有闲情逸致细细体验，深吸一口气，还真闻到了一点厂家宣称的淡淡清香。
舒适的后排是这个级别车型不可忽略的地方，加长不就为了后排嘛。M25L后排的座椅除了没有小桌板外，其他就没有什么可挑剔的地方了，比如可电动调节后座靠背角度，可控制副驾驶座椅，空调音响控制，后排遮阳帘等等。
M25L试图通过独特的设计挑战德系车过于老练的内饰感觉，不能说肯定胜出，至少不分伯仲吧。
静动结合的驾驶感受
静，是它对噪声有很好的控制，能够营造出惬意的氛围。动，当然是它的动力和操控。
在高速公路上，能够感受到它对噪声水平的出色控制，这方面一向也是日产系列的强项。当然，还有BOSE音响的功劳。这个级别车不少都采用了BOSE的音响系统，但M25L上的5.1声道16喇叭BOSE音响系统，还具有噪声抑制最新功能，还采用了最新的噪声抑制科技，简单点说就是它通过释放特定的声波，把发动机等噪声中和掉。配合本就不错的车身隔音，让它在高速上的宁静感更强烈。
虽然我一直不喜欢加长车型，但长轴距带来的车身稳定性还是不可忽略的，尤其是高速上出色的稳定性。当M25L在高速路上加速到180km/h的时候，您仍然不会感受到它有任何的不安分。它依然使用液压的助力转向，自然会有着出色的转向力度和手感。
虽然新M25L的VQ25HR在数据上没有变化，还是173千瓦的功率和253牛米的扭矩，但感觉动力上比老款M25更活跃了一些，不知道是不是随着年纪增大心理预期越来越低了。但客观地说，这个发动机的表现的确对得起连续14年获得世界年度十佳发动机的殊荣。开M25L，除了满足不了您的漂移欲望外，在高速和城市驾驶的动力已经够用了。没错，要追求动力，M35hL肯定会更吸引人，毕竟号称目前世界加速最快的混动车型。但，如果您不太追求这瞬间的加速，M25L也够用。
对于英菲尼迪这种不可缺少运动元素的车，提供运动的驾驶模式是必不可少的，此外还有普通模式和雪地模式，而亮点是还提供独特的经济驾驶模式。它的独特之处不是仅仅设置个按钮或者把油门响应变慢，而是如果您再深踩油门，油门踏板会很不情愿地向回顶您的脚，来提示您这样是费油的。向回顶脚的力度至少会突破您常规的驾驶习惯而让您放弃加速意图，除非您有备而来把油门刻意踩下去。从新意角度看，我挺喜欢，但不知道这个功能会不会被消费者乐于接受。
不算很烦人的电子保姆
国外汽车媒体，喜欢把这类主动安全系统戏谑地称为电子老奶奶或电子保姆，可见不太喜欢的居多。
英菲尼迪的主动安全一向是比较有特点的，M25L的这些电子保姆当然也把您从众多驾驶乐趣中隔离开了，或许这也会让您有些挫败感，但毕竟，这个保姆没那么难以让人接受。
带有车距控制和刹车辅助的智能巡航系统，可以让你在0-145km/h的宽广范围内跟随前车保持巡航，在前车停车时它也可以完全自动地把车刹停。不开启巡航只开启智能防撞系统可能更适合大多数路况，离前车过近时它会刹车干预，如果您的脚还踩在油门上，它也会以一定的力度弹开您的脚。单独开启智能防撞的好处是大大的，您有意无意的刹车干预不会意外解除这个功能的运行，它会时刻充当您的忠实“副驾”，除非您手动关掉这个系统。这在攻击力十足的上海城市交通路况下很能保证安全，只是您的驾驶就无法继续“蛮横”了。
这套系统让人印象深刻的地方就是它比较早的介入时机和比较自然的介入过程。它不会让您眼睁睁等着和前车接近到极限时才做出反应，坐在方向盘后的您不必总是等待迟来的制动而让心脏承受太大的负担，也不会因为终于到来的制动过于猛烈而把您吓到。
车道偏离警告和修正系统，在判断车辆非主动偏离车道时，不但会有声音提示，还会通过几乎难以意识到的刹车给予纠正。侧面碰撞修正系统会在侧面有车并且距离比它设定的安全距离短时，对部分车轮刹车以强制纠正并道意图。它保守的安全距离对“并线凶猛”的驾驶员来说可能不太适用，但从整车的主动安全来说，侧面防碰撞加上前部防撞，基本可以保证车子不出责任交通事故了，这要在国外岂不是可以省了三者险了？
如何突破瓶颈
虽然英菲尼迪新M25L有不少亮点，但毕竟面对的对手都是一帮成了名的品牌且早已深入人心。
新M级长轴距版上市后，标准轴距的老款M将逐渐停止销售。像老M级一样，英菲尼迪M级长轴距版目前在国内遇到的最大问题不在于产品性能本身，还是消费者是不是乐于为这个品牌付出这样的价格。宝马523Li价格区间也只在45-50万之间，虽然还有更高排量车型把价格拉升到80万元，但新M25L的49.8-62.8万价格区间也确实不低。
M25L的起步价和老款M级价格完全一致，作为国内唯一的进口加长车型，不论加长的轴距还是更豪华的内饰，都可以作为加分亮点，自身纵向比较的话性价比的确提升了不少，但问题的关键在于对手也在提高。
英菲尼迪坚持以“挑战者”的形象挑战德系品牌在这个领域的强势地位，这样的价格定位倒完全没有让我意外，因为英菲尼迪从来不在价格上服输，它从来就不希望给自己定一个比宝马更低的价格。
所以，未来的关键还在于品牌的塑造。这个品牌值多少钱，它的车就值多少钱。
1. 多功能方向盘的右手下侧就是巡航和防碰撞系统的开关
2. 后排的舒适性不错，众多的调节按钮看着够气派
3. 喷银粉的实木装饰很有质感，实木的色调和纹理也都比较讲究
4. 英菲尼迪标志性的中控台时钟
5. 婴儿皮肤质感的真皮材质扶手，门板上真皮的纹理也带有着强烈的英菲尼迪曲线风格
1. 驾驶模式除了普通和运动外，还有雪地和经济模式
2. 后排乘客可以调节副驾驶座椅
3. 左下侧有盲区警示系统开关，和方向盘上的防撞系统不同，这个系统只警示不干预
4. 英菲尼迪的森林空调，可以从出风口释放淡淡的清香
5. 从顶配车型的多幅轮辋里，能隐约看到里面巨大的刹车盘
6. 隐藏在前保险杠左下侧的探测器，是智能防碰撞系统的眼睛
7. 连续14年获奖的VQ25HR发动机，HR代表高响应、高转速
8. 并不太规整的后备箱下，是占用空间的后多连杆悬挂