“大黄蜂”赌局

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“我们和VC都在赌，赌一个并不清晰的未来。”

5月始各地政府纷纷叫停打车软件，“大黄蜂”叫车软件联合创始人邓薇回想当时从VC、投行朋友得到的反馈，两种观点都很极端，“而我们神经上已经大条了。毕竟相对于之前做视频网站，打车软件烧钱没那么惨，环境没那么差，审核也没那么严。”

后来者烧钱

“这是场千米比赛，现在大家只跑了10米的路程。”

邓薇是土豆网前VP，自嘲几个联合创始人是一路摸爬滚打过来的。现任“大黄蜂”CEO黎勇劲亦是土豆网原COO及CFO。事实上，大黄蜂团队最早的想法并不是做打车软件，邓薇说，几位出自土豆的联合创始人是先有创业想法，再开始找项目的。那时候考虑过做高端旅游、高端母婴，但考察后发现这些项目都不太适合现有创业团队。偶然发现许多人都在为打车难而烦恼，考虑自身又有10多年的互联网经验，于是萌生了进军手机APP打车行业的想法。

“现在创业成本越来越高，对于热钱来说，已经很难找到一个优质的投资渠道。”邓薇认为打车软件有市场。有需求，并且是新兴产业，所以投资人愿意去赌，即使是现在大环境面临一些困难。6月17日，大黄蜂网络信息技术有限公司已获得百万美元级A轮融资，投资方为晨兴创投，晨兴创投之前投资的项目包括PayPal、携程、小米科技、多看等。

上海市目前出租车总量已近5万，按每辆车平均3万元的月营收额估算，仅上海市每年出租车市场的营收就高达180亿元，上海市出租车每天运送乘客逾200万人次。在这个可口的大“蛋糕”前面，“大黄蜂”是个后来者。“如果说APP打车软件是一场千米比赛，那现在大家只跑了10米的路程。”

2013年1月，组建团队，开发产品；4月初，司机端，开始招募司机；乘客端开始全面推广。截至5月底，上海逾20%的司机已加盟大黄蜂，并通过大黄蜂客户端每日完成1万单以上的业务，平均接单成功率85%，均排名上海同类打车软件首位。

作为后来者，大黄蜂能够在短时间内迅速占领市场，四个因素起到了决定性的作用。

首先是大手笔的营销推广。大黄蜂不仅和很多打车软件公司一样推出了对于初装用户补贴10元话费的促销手段，并且还专门组织了一个车队，“免费接送那些没能通过打车软件等到车的乘客”，邓薇甚至用“努力烧钱疯狂实验”八个字来总结他们近期的市场行为。

其次是致力于用户体验的软件界面。“很多软件叫车时需进行十几下的按键操作，我们只需要几下就能够完成。简洁操作对于驾驶员和顾客来说都十分重要。”

第三是诚信系统的搭建，对于采用叫车软件或者电招的司机和乘客来说，飞单是最让人恼火的情况。在大黄蜂的系统中，成单后，用户和司机互相打分，建立个人诚信系统。对于无故飞单3次的用户和司机将被系统列为黑名单。

而最重要的是建立在大量数据模型上的精准定位系统。定位的精准度直接影响用户出行效率，地图的实时监控便显得尤为重要，大黄蜂精准定位在业内领先。而在接单计算方式上，大黄蜂通过大量实验得出的海量数据也渐渐成型，黎勇劲希望最终能得出一个适用于上海交通的模型。

赢家通吃

“短线来看，既然改变不了行业环境，不如埋头苦干。”

事实上，打车软件国外早已出现，大黄蜂的灵感就是来自于一款风靡英国的打车软件Hailo。国外的打车软件，不仅在前期获得了大量的风险投资，而且已经通过叫车服务进行收费开始回笼资金。不过，国外的叫车服务很多实际上是拼车，这在中国很难实现。

谈到未来的盈利，黎勇劲很坦然地表示：“我们在未来的一两年内想要赚到钱几乎是不可能的。”

6月20日，大黄蜂手机打车软件和中国电信交通基地宣布展开战略合作。

双方建立的合作框架主要分为三个层面，除了品牌联合推广以外，重点是针对大黄蜂出租车司机的行业解决方案，含专门为大黄蜂司机设计的点对点流量包和手机套餐等。另外，双方还将携手深度挖掘城市交通运营的大数据大模型，真正将移动出行数据化。

邓薇认为，当市场扩张到足够大的时候，规模效应是实现盈利的根本，其中包括未来与司机分成以及个人用户的增值服务等。“按目前大城市出租车的市场规模，打车软件实现规模化之后，就算每笔单只有很少的服务提成，加在一起也是很大的数目。并且未来还可以考虑软件中植入广告或是新技术应用等来获得收入。”但从短线来看，既然改变不了行业环境，那么不如埋头苦干，“跑赢了对手就是赢家，我们现在不考虑盈利。”

“洗澡水里有灰很正常，但泼水时，不能把孩子也一起扔出去。”邓薇说，何况一些政府已开始考虑放宽管制。