浅析公路工程施工技术质量管理

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摘要： 本文结合作者多年工作实践经验，从公路工程施工过程中的质量控制入手展开论述，侧重在公路工程的施工过程中如何加强施工技术，进行了探讨分析。

关键词：公路工程；施工技术；质量；探讨

Abstract: In this paper, the author for many years work experience, discussed from the highway engineering quality control in construction process, focusing on the highway engineering construction process how to strengthen construction technology.

Key words: highway engineering; construction technology; quality; discussion

中图分类号：TU74

引言

公路建设作为国民经济的重要基础设施，发挥着越来越重要的作用。公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。

一、防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，混凝土质量通病具体有蜂窝、麻面、露筋、孔洞等多种表现类型，每种通病尤其相应的产生原因。但从整体上来说，其通病原因可以分为三种大的表现类型：混凝土配合比设计与管理不合理；混凝土施工组织不当；混凝土质量控制不严格。 应采用以下方法进行预防：

(1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

二、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，一方面由于施工因素，另一方面在于材料因素，在工程中宜采用以下措施予以控制：

(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

三、沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。而对于这些问题，预防措施主要从以下几方面入手：

(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料"烧焦"。(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

四、桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：

(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。(2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。(3)选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。(4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。(5)做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

五、软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，对软土地基主要采取以下方法：

(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。(2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。(3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

六、预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取以下方法进行控制：

(1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。(2)灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。(4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。(5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

七、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

八、水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视〖CM(20〗路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

结束语

公路工程施工是一项复杂的系统工程，针对各种不同的公路工程质量通病，所采取的技术措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高，使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。

参考文献：

[1]刘路发,王 磊,《公路工程中的质量管理之我见》，《科技信息》2009年第35期

[2]蒋德光.跨海大桥工程施工安全管理[J].现代职业安全，2009(7).

[3]徐红林.论高等级公路工程的施工质量管理[J].广东科技，2009(10).