区域物流与区域经济协调发展关系研究

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇区域物流与区域经济协调发展关系研究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

【摘 要】区域物流的发展推动着区域经济发展水平不断提高，而区域经济的发展又为区域物流的进程提供了条件。本文介绍了湖南省物流产业与区域经济发展的现状，存在的问题，并提出了若干对策。

【关键词】物流；区域经济；现状；问题；对策

文章编号：ISSN1006―656X（2013）12-0056-01

区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征、提供区域物流功能、满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。

区域经济是在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。从空间上看，区域经济系统又可分为三大子系统，即第一产业，第三产业，第三产业。物流产业作为新兴的第三产业，对国民经济的发展有着不可替代的作用。

一、湖南省物流产业与区域经济发展现状

（一）物流产业经济总额占全省GDP比重迅速提升

2010年湖南省实现GDP已过1.5万亿，达到15902.12亿元，按不变价格计算，同比增长14.5%，其中，第一产业增加值2733.66亿元，增长4.2%；第二产业增加值9324.73亿元，增长17.0%；第三产业增加值7576.80亿元，增长11.0%。同年年末，全省社会物流总额27066亿元；实现增加值946.03亿元，比2005年的498.47亿元增加了447.56亿元，增长89.79%，年均增长13.67%；社会物流总费用2962亿元，增长1.42倍；完成货运周转量2958亿吨公里，增长78.1%；港口完成货物吞吐量26267.16万吨，增长3.97倍；物流行业从业人员135万人，成为吸纳社会就业的重要产业之一。

（二）物流运输体系规模进一步推动全省经济发展

到2010年末，全省公路总里程227998公里，高速公路在建和通车总里程6450公里，其中已通车里程2386公里；公路密度105.8公里/百平方公里，增长1.82倍；铁路通车里程4893公里，增长1.74倍；内河通航里程达11968公里，居全国第3位，千吨级航道达到607公里，建成千吨级泊位87个；形成了以长沙黄花国际机场为中心、5个机场相互配合、辐射全国的航空运输网络。据统计，初具规模的运输体系使得全省货物周转量达3402.27 亿吨公里，比上年增长15.1 %。其中，铁路货物周转量达1095.86 亿吨公里，增长2.6 %；公路货物周转量达1878.57 亿吨公里，增长22.0%。

（三）物流企业规模进一步壮大

到2010年底，全省法人物流企业3100多家，注册资本金千万元以上的170多家，有62家物流企业通过国家A级标准评估，其中2家5A级企业，15家4A级企业。湖南一力股份有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南金霞粮食产业有限公司物流主营业务收入超过10亿元，长沙金霞现代物流园被列为全国物流示范基地。

（四）政府政策改善物流发展环境

根据湖南省“十二五发展规划”，省委、省政府出台了《关于促进生产业加快发展的指导意见》和《关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》、《湖南省物流业振兴与实施规划（2009-2011）》等文件，建立了推进现代物流业发展的协调机制，大力推广现代物流理念，物流业发展的环境逐步改善。

二、湖南省物流产业与区域经济发展问题分析

（一）基础配套设施欠缺，大型配送中心尚未建成

一方面湖南省处于中部地区，在地域上优势较弱，另一方面全省物流基础设施建设起点低、规模小，公路、铁路、航运等缺乏有效衔接。而且当前本省一些主要的地级市都没有相应的物流配送中心，导致物流总体经济效益偏低。

（二）物流企业竞争力低

由于物流业在本省发展起步较晚，因些大部分本土企业规模较小，服务功能单一，社会化、专业化程度不高，大多数物流企业仅能提供简单的运输和仓储服务，缺乏流通加工、信息服务、库存管理、成本控制等物流增值服务能力，低端物流市场恶性竞争，高端物流服务不能满足市场需求。

（三）物流园区之间资源浪费，缺乏统一的指导

以湖南省十二五规划重点发展的长株潭核心物流区以及环洞庭湖、大湘西和泛湘南等“一核三区”四大物流区域为例，它们之间彼此缺乏协调，各自为政，这就加重了物流园区重复建设，由此造成资源浪费。

（四）物流管理目标难以实现

从物流管理的理论上讲，其目标是减少库存，降低成本，最终以达到“零库存”。现行湖南省各物流园区大力建设厂房仓库，这一实质又与以上理念是背道而驰的。

三、湖南省物流产业与区域经济发展对策研究

（一）加强政府引导，各物流园区企业配合

在物流产业发展过程中，一方面政府应给予宏观的指导，比如物流园区的发展规划，基础设施的建设，物流信息的公布、人才需求等。另外，政府应协调好物流产业与区域经济的发展，当两者在发展中出现矛盾时就及时探索解决方案。

（二）建立统一的配送中心，促进区域经济发展

在全省各地级市建成大型的配送分拨中心，并与所有商流企业建成统一的网络，尽可能地集合本地区商贸企业的物资，进行统一分拨。建立全省物流公共信息平台，推进各类物流信息资源整合；

（三）建设十大重点物流园区

按照有效整合物流资源，强化集约、集聚发展要求，重点建设长沙金霞、长沙空港、株洲石峰、湘潭九华、岳阳城陵矶港、郴州湘南国际、衡阳白沙洲、常德德山、怀化狮子岩、娄底湘中等10个省级重点物流园区，支持建设一批具有优势产业支撑和区域特色的物流园区。

（四）培育一批实力较强的第三方物流企业

第三方物流企业已是当代物流产业发展的主要形势，我们可以引导生产型企业与物流企业实现多业联运，培育一批第三方物流企业。鼓励生产、运输多元化经营的工商企业与原企业分离，以现有发展基础较好、具有一定规模和先进管理理念的物流企业为重点，进一步完善功能，提升服务，着力扶持一批具有核心竞争力、规模较大物流企业集团。

参考文献：

[1]徐茜等；区域物流与区域经济发展互动关系研究――以浙江省为例[J]；《统计与决策》；2011年09期

[2]湖南省十二五物流业发展规划；2012年3月

[3] 2010年湖南省国民经济和社会发展统计公报；湖南省统计局；2011年3月