奥芬巴赫猜想

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欧洲汽车市场的消费需求以小型乘用车为主，其所占消费比例高达64%；

在欧洲，汽油车所占比例为42%，柴油车所占比例为48%，其他车型占10%；

在欧洲，欧系品牌占据着83.4%的市场份额，其次是日系品牌，占11.8%；

面对复杂的欧洲汽车市场，现代汽车将如何破局？

现代汽车欧洲总部成立于2000年5月22日，位于德国的奥芬巴赫市，是现代汽车在欧洲的营销和设计中心，下辖位于各个欧洲国家的9个直营法人：德国法人、法国法人、英国法人、意大利法人、西班牙法人、波兰法人、挪威法人、捷克法人和斯洛伐克法人，此外，其营销体系还包含分布在欧洲各国的16家店和下设的众多经销商。按照Global insight截至去年的统计数据，欧洲是除了亚太地区以外的世界第二大汽车消费市场，约占全球汽车消费市场的20.3%，面对这样一个独特而又庞大的汽车消费市场，现代需要出奇招才能去攻城略地。

作为汽车的发源地，欧洲绝对有理由拒绝任何一个外来品牌，即便是美国三大汽车公司，在这里也难有用武之地。对于亚洲汽车品牌来说更是如此，精于小车之道的丰田2011年在欧洲的占有率也仅为3.8%，与大众、雷诺、标致雪铁龙等车企在欧洲市场的表现根本无法相提并论。一直以来，“没有鲜明的设计语言”似乎成为亚洲汽车品牌的通病。从丰田首次进入美国开始，日系车花了近半个世纪，才确立起自己省油和注重细节的品牌形象。比起欧系车品牌，亚洲汽车品牌缺乏家族式的设计语言。但这种情况随着2007年3月8日，现代汽车在日内瓦车展展出i30后彻底改变。i30以欧化的外形、出众的动力空间表现、Euro NCAP 5星级评价和丰富的配置，短时间内就连续获得“2008年西班牙年度车型”、“澳大利亚最佳车型”、“2008年阿根廷最安全中型车”等多项大奖，在2010年欧洲地区累计销量已突破50万辆。

“开发符合欧洲消费者喜好的产品，并在欧洲本地化生产，建立连接技术中心、制造中心和销售法人的网络，在当地实现设计、生产和销售的全部工序”是现代汽车的欧洲战略。作为该策略的第一个结晶，i30着重体现i品牌系列的核心价值——inspiration（灵感）、intelligence（智能）、integration（完善）、innovation（创新），运用了现代汽车最新的设计哲学——“流体雕塑”。最关键的是，i30攻破了欧洲消费者心理堡垒。在i30的驱动下，一个以“i+数字”形式命名、集中诠释现代汽车品牌核心价值、以欧版风格和欧洲品质为根基的全新产品体系逐渐清晰，而“流体雕塑”的设计哲学也从此正式成为现代汽车差异化的品牌基因。凭借着i系列车型的成功，i系列也成为现代汽车在欧洲市场成功的开始。

对于现代汽车来说，设计并不能成为其成功破局欧洲汽车市场的全部因素。根据统计数据显示：在欧洲市场销售的车型中，欧洲本土生产的车型比例高达89.4%，留给进口品牌车型的市场份额极其有限，因此“欧洲制造”成为现代汽车扩大欧洲市场份额的又一利器，而这一利器就是现代汽车捷克工厂。现代汽车捷克工厂位于捷克奥思克特拉法市，总投资金额达10亿欧元，总占地面积为200万平方米，具备冲压、车身、涂装、总装四大生产线，以及包括占地面积21万平方米的变速器工厂、零部件物流仓库、下线检测等汽车附带设施工厂，是一个“自给自足”的整车工厂。作为现代汽车集团首家在海外同时生产现代、起亚车型的整车工厂，现代汽车捷克工厂主要生产本地战略车型以满足整个欧洲市场的需求。现代汽车在欧洲市场的全产业链式本地化战略，让它作为韩国以外的新工厂，于2008年产量首次突破了100万辆。2011年夏，该厂完成了第三次升级；2012年初，该厂被捷克共和国授予“国家品质奖”。

现代用“i系列车型”和“欧洲制造”解开了欧洲市场的迷局。截至去年底，现代汽车在欧洲市场的份额位居第3位，占4.5%。2012年，因受希腊引发的欧洲财政危机余波的影响，欧洲汽车市场出现了萎缩，4月份欧洲汽车需求量同比减少了6.5%，但是现代汽车的市场占有率却出现了逆势攀升，首次达到了6.1%，欧洲市场战略车型i30和i40功不可没。另据欧洲汽车行业组织ACEA公布的数据，现代自2009年1月以来已经连续40个月超越欧洲整体车市的市场表现。现代汽车从1977年向欧洲出口第一辆Pony车型，到目前累计销量早已超过500万辆，不但成功破解迷局，而且逐渐成为欧洲汽车市场上一股重要力量。

现代汽车推出针对欧洲市场的i30获得了极高人气，上市之初的3个月销量就达到了3万辆以上。同时，在持续低迷的欧洲车市中，i10、i20等欧洲战略车型也保持了月均5000～6000辆的销量。i系列车型在欧洲市场的成功，离不开现代汽车的首席设计师托马斯?伯克尔的功劳，他将“流体雕塑”的设计理念赋予了现代品牌车型，开创了现代品牌车型设计的新篇章。

托马斯于1984—1990年就读于普福尔茨海姆大学工业设计学院汽车设计专业，毕业后受雇于丰田位于布鲁塞尔的欧洲设计中心。1998年，他在巴塞罗那参加了IDEP设计培训，进一步加强了其数字建模方面的技巧，并于1999年回到德国负责大众公司“汽车多媒体”项目。2000年，托马斯加入德国宝马汽车公司，负责宝马3系和6系外观与内饰的设计开发。2005年，托马斯正式加盟现代汽车，成为现代汽车欧洲技术中心的首席设计师。在位于德国吕赛尔海姆的现代欧洲技术中心，托马斯负责监管i10、i20、i30、i40、iX20和iX35等众多畅销车型的设计研发，此外日内瓦车展亮相的概念车Genus、Qarmaq、i-Mode、iX-onic和i-Flow也都是他的得意之作。在这些作品里面始终贯穿如一的是其设计的“元神”——“流体雕塑”理念。

采访中，托马斯指出，现代汽车已经不是模仿的阶段，而是通过特有的“流体雕塑”理念制造属于自己的车。“流体雕塑”源于自然，在车型各个细节设计上更好地体现亲和自然的理念，因此无论东方审美还是西方文化都适用。六角形进气格栅和鹰翼展进气格栅是流体雕塑设计语言里最典型的家族脸谱特征：其中六角形进气格栅主要用在新i30、新瑞纳、新悦动等紧凑型车和iX35等SUV车型上；鹰翼展进气格栅则主要用在第八代索纳塔、劳恩斯以及雅科仕等中高级以上级别的轿车上。专门为欧洲市场研发的新一代i30造型极具欧风，遵循了由“流体雕塑”发展而来的更有存在感的设计，使整个车身更低，更趋于运动化，而且更趋于流线型，该车型在欧洲的畅销并不意外。同样畅销中国的第八代索纳塔更趋于运动化和富于张力的表现，其设计灵感来自兰花，例如腰线部分体现兰花的苍劲，有柔中带刚的韵味。“客户早上起来看到美丽的线条后，会不自觉地笑起来，会越来越喜欢这辆车。”“流体雕塑”的概念是通过更合理的布局和更优美的线条来组合成最优秀的车辆造型。现代汽车未来的研发当会更趋于动感并富有张力。“大家知道为什么苹果品牌这么流行吗？因为苹果简单、好用。我们现代汽车也是如此，我们要为大家提供一种更好用、更轻松、更舒适的乘车和驾车的感受，”托马斯表示。