《主尺度系列》更具科学性

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《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》(下称“《主尺度系列》”)将于2012年4月1日起施行。珠江航务管理局科技处负责人接受本刊记者采访时表示，推进西江航运干线船型标准化对提高珠江航道、船闸等基础设施的利用率，加快船舶运力结构调整，提高船舶技术经济性能有和大的促进的作用。

据介绍，西江航运干线是国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》“两横一纵两网十八线”的“一横”，是珠江水系的重要组成部分。经多年来省部联合建设，航道条件大为改善，港口规模不断扩大，为水运加快发展创造了良好环境。但是，珠江运输船舶存在主尺度比较杂乱，部分船舶技术落后，安全性能差，效率低等问题，降低了航道、船闸的通航效率，影响了水运优势的发挥。

近年来，交通运输部和沿江省(区)政府一直积极推动珠江干线的船型标准化工作。2004年了《珠江干线货运船舶船型主尺度系列》(下称“04标准”)。2006年完成了珠江三角洲100TEU和200TEU多用途集装箱船型技术方案研发。广西区还研发了1000吨级以下普通货船等6套技术方案。2006年的《全国内河船型标准化发展纲要》提出了珠江干线实现内河船舶标准化、系列化的总体目标。

“对比‘04标准’，《主尺度系列》更具针对性。”该负责人指出，‘04标准’为交通行业推荐标准，自2004年9月1日起实施，其适用范围为整个珠江水系，但西江航运干线“十一五”期间航道建设提速，梧州段以上实现了全线渠化，与研究‘04标准’时的航道状况和主流船型有较大变化，西江航运干线现今最主要问题是提高过闸船舶的通行效率，因此《主尺度系列》对过闸船舶进行了强制规范。在《主尺度系列》生效后，‘04标准’仍适用于《主尺度系列》适用范围以外的珠江水系。

该负责人还指出，《主尺度系列》的船舶吨级划分基本与《内河通航标准》保持一致。适用于航经西江航运干线西津、贵港、桂平、长洲等枢纽船闸的干货船、集装箱船、液货船和自卸砂船等货运船舶，因此无论是上行还是下行的船舶只要航线通过西江航运干线的枢纽船闸都应按《主尺度系列》执行。

他介绍，《主尺度系列》分别用载重吨和总吨进行了技术经济论证，所选取的总长、船宽和设计吃水的区间和浮动范围内船舶技术经济性能优良，并充分考虑了对总吨的控制，以保障船舶运营有较好的收益。

《主尺度系列》标示了上下限区间值，以利于对总长的强制规范及方便船东在取值范围内选择。在保证过闸效率和技术经济性能的基础上，允许船宽下浮2％，给予船东一定的选择空间。同时，为引导船舶与枯水期航道维护尺度相匹配，《主尺度系列》还推荐了船舶设计吃水(除液货船外，1000吨级船舶≤3.0米，2000吨级船舶≤3.6米，3000吨级船舶≤3.8米，推荐设计吃水以区间值标示)，但不作强制规定，船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水作适当调整，但应充分考虑航道(含船闸)尺度的限制和交通主管部门在枯水期的通航管理要求。