论客舱安全危机现状及对策

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【摘要】随着全世界旅游经济活动的展开，越来越多的游客有着走出国门的旅游活动。至此，交通运输业对旅游经济的发展起到了非常重要的推进作用。尤其是航空业，外出旅游乘坐飞机已经成为豪华团的显著标志。然而，近年来所发生的负面事件却又对旅游航空运输业造成一定的不良效益和经济后果。面对危机该如何积极发展，对于旅游业来说，危机往往难以处理，所以就有建立一个精心规划的危机应对机制的必要性。

【关键词】旅游航空业；航空安全；危机

中图分类号：V2-9 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）08-181-01

目前，中国民航业的发展迅猛，其发展速度已高出世界民航平均发展增幅两倍以上，航班密度、机场吞吐量以及每百万平方公里拥有的机场数量都将大幅度增长。然而，民航发展航空安全方面受到许多限制，确实有必要进一步强化建立一个精心规划的航空安全危机应对机制，如果没有建立一个正式的民航危机管理机制，民航业必将会遭受一些不必要的破坏，同时还需要建立健全一些民航危机管理的组织。

民航运输安全管理的发展过程中，出现过许多影响航空经济发展的案例，主要涉及航空公司飞行人员主观因素、乘客主观因素、飞机机械故障等三个方面，安全问题作为负面事件研究的一部分，占据特殊的位置，文章就这些因素的成因及危机处理进行讨论研究：

一、主观因素

（一）航空公司员工主观因素

“2008年3月31日和4月1日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地21个航班飞到目的地上空后又都返航，东航一再强调是由于天气原因造成返航，可飞行当日天气状况良好，飞行人员的这一荒唐举动引起乘客乃至社会的强烈不满。”

经过调查，飞行员对东航云南分公司管理的不满，才是导致这次返航事件的根本原因。1.相对同行而言，待遇太低；2.一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到严重伤害；3.之前该公司飞行员郑志宏，曾因辞职被公司索要1275万元的天价赔偿等。员工对公司的管理十分不满，“没有企业文化”、“缺乏人文关怀”等成为大家对企业的评价。在待遇遍低的情况下，增加了征收个人所得税的比例，节油奖发放不合理不透明、根机无小时费、正常返航或者备降无小时费等利益诉求长期得不到解决，管理层与一线员工缺乏沟通、工作环境不够和谐、公司凝聚力不强等问题，都引起飞行员的强烈不满。薪酬一定要与企业、团队和个人的绩效密切相关，不同绩效考核的结果应当在薪酬中准确体现出来，以实现员工的自我公平，从而实现公司整体的目标实现。

面对航空公司自身主观因素造成的民航安全问题，我们应该正确面对，采取办法，以处理好以后可能同样面临的航空安全危机问题：由于东航事件的发生，社会上对东航的信誉产生怀疑，一旦有延误或其他事由，更会加重旅客的心理阴影。必须要求民航云南监管办立即启动航班大面积延误应急预案，做好稳定工作，确保运输飞行安全和各项工作的正常进行；落实责任，采取有力措施做好善后工作。

（二）乘客主观因素

“2012年9月2日，从苏黎世飞往北京的瑞士航空航班上，两名中国籍乘客因椅背调整问题，在飞机上爆发肢体冲突，迫使航班返航。其行为严重威胁到航空安全问题。”

飞机上打架可不能说是小事，首先打架是没有道德的事情、违法的事情；再者，打架时力气大、动作狠，一堆人在客舱一起晃悠来晃悠去的，再加上几个看热闹的、围在一起来劝架的，飞机就会失去平衡，从而就会威胁航空飞行。所以针对于这些在飞机上动手的没有文明之人一定要严惩。

对于机上暴力，必须建立起一套严格有力的规章制度，对机上暴力绝不手软，为了保障航空安全，杜绝航空危机，一定要严格处理：航班有权利拒绝搭载醉酒甚至撒酒疯的客人；一旦被列入航空公司的“黑名单”，必须保证几年之内没有违法行为，否则不被允许登上飞机。

二、客观因素

“2010年1月30日上午，在南航CZ6939航班（乌鲁木齐一西安一武汉）上，一名乘客在客舱洗手间吸烟引发火警，导致航班返回乌鲁木齐机场。新疆警方根据《治安管理处罚法》的有关规定，对这名旅客作出行政拘留15天、罚款1000元的处罚。”

这样的案例实在太多，都是由于客舱原因所造成的，机舱失火主要发生在洗手间、厨房以及一些设施设备上。对于洗手间失火，在机上火灾中所占的比例是较大的，约45%左右火灾都是发生在洗手间，而乘客的吸烟行为则是导致起火的重要原因。因此，提醒乘客飞机上不吸烟则成为服务人员的伟大职责，1983年，中国民航总局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。1993年6月，中国民航总局决定，从当年7月1日起，中国国际航线旅客班机上逐步实行禁烟以保护旅客身体健康及维护机舱安全稳定。

航空安全大于一切，安全问题始终成为民航发展的永恒主题，危机是一种常态，我们要就这些威胁航空安全的事件中总结经验，不仅好好总结现在，并且对未来航空业发展所需面临的问题提前防范于未然，不断探寻新的处理方法，追求航空运输业的蓬勃发展。