低价领航中国生意

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廉价已经不是春秋航空的专利了，廉价已经成为越来越多出行者的首选条件。

由韩亚航空执行的飞往旧金山航班的失事，带给我们更多的是痛心。机上乘客291人，其中包括141名中国公民，而2名不幸遇难的乘客均为中国公民。

为什么中国人会占到乘机总人数的近一半？也许下面的数字能给出我们解答。

“上海至旧金山的航线，仅东航、国航联航有直飞，其中东航最低13240元，国航32350元，乘坐大韩航空经停首尔，经济舱仅6720元。”通过网友“作家金满楼”在微博上的爆料可见，廉价是外资航空争夺国际航线市场份额的重要筹码。

的确，韩亚航空CEO尹永斗就曾表示，中国和日本分别是韩亚航空全球的最大市场及最主要利润来源，而就市场潜力和增速来看，中国仍是其押宝的重点。

据悉，韩亚航空自1994年开通北京、上海航线以来，截至目前已在中国21个城市开通了30条航线，每周往返中国210个航班，不仅是往来中韩之间航线最密集的航空公司，也是在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。

显然，中国已经成为外资航空公司的必争之地。在业内有这样一个众所周知的秘密：美联航开通的一条中美航线，其盈利相当于美国本土三四条航线的总和。

来自罗兰贝格管理咨询公司的调研数据显示，2011年，中国境内航线总收入占全球市场7.3%，与2003年相比，总量翻了三倍，份额提升了将近一倍。并且，这种高增长目前还未出现疲软，国际航协预测，2013年，亚太地区航空公司将实现46亿美元的合并利润（高于先前42亿美元的预期）。不论在绝对利润还是在息税前利润率方面，该地区都将领先于其他所有地区，其中中国市场强劲增长是主要推动因素。

通过咨询多位行业内人士发现，长期以来，通过打造仁川机场等国际枢纽，韩国的航空公司一直在通过不计成本的低价、不错的服务以及优惠的过境免签政策吸引中国乘客，甚至中国的航空公司也成为其输送欧美客源的载体。

报道援引一位航空业内人士的话称，在中美航线上，韩国航空公司的票价一向比中美航空公司直飞的要便宜很多，而且到美国的航点选择也很多，因此很多中国乘客去美国都倾向于选择从韩国中转。

罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人吴琪表示，“一架国际航班上的头等舱和公务舱的销售数据，将决定整个航班的盈利情况。这些高端客户虽然座位少，但创造的价值高，一个公务舱座位的客票收入可能是一个经济舱座位的五六倍。相反，一架飞机即使拉满了团队旅客，也可能根本不挣钱。”

低票价的背后，是韩国航企通过打造国际枢纽，争抢中国这一更大客源目的地市场的客户的野心。一家国内航企的管理层对第一财经日报透露，“对中国和韩国的航企来说，中韩航线都是利润丰厚的航线，不过，对韩国的航空公司来说，野心绝不只是中韩之间点对点的市场，而是通过吸引中国乘客到韩国中转，飞往美国等更远程的国际航线。”最近几年，虽然国内航企也在打造京沪穗等国际枢纽，但还是有很多要飞美国的中国乘客被吸引到日韩等枢纽中转，甚至国内航空公司承运的到韩国的短途国际乘客，很多也是为了去韩国搭乘赴美等的更远程航班。

对于中国航企来说，尴尬之处还在于，“一方面，航空公司的票价受政府管制，不能任意、灵活波动；另一方面，往返客源是航空公司拓展国际航线不得不思考的问题，中国各大城市的客源相对集中，分布均衡。但在欧美地区，很多城市的居住人口不足一千万，回程如何吸客成为难题。”吴琪说，这也是韩亚航空可以做低票价的原因所在，通过首尔中转，即可以吸纳到来自全球各地的客源，提高客座率。