亚洲货运枢纽: 风雨同舟
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航空公司货运量萎缩,收缩运力降低短期内的亏损。机场则竭力维持货量的稳定同时发展新业务,寻找短期目标和长期投资间的平衡。
目前,由于货量缩减导致亚洲区域内主要枢纽间的竞争日趋加剧,但是同时我们也可以看到,在亚洲地区一些主要的货运枢纽机场间已经基本形成了一个动态平衡。
由于航空货运需求不振,货运运力减少,运量萎缩,机场相应减少了对货运的服务,但同时一些机场还在继续开通新的货运航线。在部分机场,对基础设施的投资被暂时搁置,但是相比欧洲和美国部分机场,程度上有所趋缓。在敏锐地捕捉到货运地面操作商、商和承运人在经济上遭遇的困难后,新加坡、曼谷、吉隆坡和香港等区域性枢纽机场的管理层及时伸出了援手。
马来西亚:
机场与基地航空公司携手
以吉隆坡国际机场为例,为了扭转货量下跌的趋势,机场方面向所有的航空公司降低了起降费,幅度高达50%。运营着吉隆坡国际机场和一系列地方机场的马来西亚机场集团指出,虽然飞机起降架次还在上升,但是集团内5月份吞吐货量下降到63137吨,同比下降了22.4%。在吉隆坡机场,货物吞吐量在5月降低到45619吨,同比下降了20%,国际货量降低到41759吨,同比降低19.5%。
利用吉隆坡机场先进的货物处理中心,马来西亚货运航空公司为客户提供货物中转服务,其客户囊括了DHL全球、ForwardFreight、近铁、日本快递和环亚运输公司(TransAisa)等,马航货运降低了货站操作费用,对于转运货物的客户则提供高达100%的折扣返还。
马来西亚货运航空公司还在马来西亚的巴生港建立起专门的空运转运区,实现海空货物的便捷联运。公司同时提供货物中转和文件清关服务,客户无需办理二次转关的手续。
新加坡:
空运枢纽发展基金惠及货运
早在2003年,新加坡樟宜机场的管理层就通过设立空运枢纽发展基金(AHDF)向航空公司和其他货运伙伴提供支持。在目前经济不景气的背景下,机场更是通过充分运用这一机制,向机场主要客户提供经济支持,籍此维持客户忠诚度。2009年7月以后,新加坡民航局改组,樟宜机场实施企业化管理,樟宜机场集团作为机场的管理者,今年计划通过空运枢纽发展基金(AHDF),向航空公司和货物人提供总额为1亿新元(约9千万美元)的费用减免和奖励基金。
目前,空运枢纽发展基金(AHDF)的覆盖范围有所扩大,通过新设立的货运激励计划,对那些在樟宜机场空运货物处理中心指定货物区域和机场Megaplex区域有仓储和办公业务的租户,机场按季度进行现金返还,返还标准为每吨10新元,封顶额为每季度仓储和办公支出租金总额的15%。新加坡樟宜机场负责货运和物流的高级经理Damon Wong指出,这一措施的目的是向货运提供进一步的帮助,从而驱动樟宜机场整体货量的上升。
香港:
新开通航线奖励安排
作为樟宜机场的主要竞争对手,香港国际机场连续13年蝉联世界上最繁忙的国际货运机场之一。香港机场的管理层也在竭尽全力,帮助货运伙伴尽快摆脱危机。今年4月,机场提出了一个总额为4.5亿港元(折合5800万美元)的救助计划,其中包括价值2亿港元的机场费用减免和2.5亿港元的延期付款利息减免。
香港机场管理当局指出,该计划的推出,表明了香港机场当局努力提升竞争力,全力保持国际和地区航空货运中心地位的决心。为了鼓励机场现有的航空公司扩大航线范围,也为了吸引新的航空公司在香港机场进行运营,香港机场推出了“新开通航线奖励安排”计划,对从香港机场始发,开通新目的地的航空公司前半年提供高达75%的起降费减免,后半年继续提供25%的起降费减免。
在2008年,香港国际机场共运输旅客4770万名,货物340万吨,其中将近70%的旅客和50%的货物来自于中国内地、台湾、日本和东南亚市场。香港机场致力于扩展在区域和全球的空中网络覆盖,继续增强与中国内地的联系。
6月份香港机场的货运量显示出一些稳定的迹象。同比13.4%的降幅较上一个月20%的降幅明显收窄,更是远远低于年初30%的降幅。2009年第一季度货量同比下降22.9%,但是第二季度降幅已经收窄到17%。
在2009年上半年,香港机场大约处理了150万吨空运货物,同比降低了19.8%,截至2009年6月,香港机场在过去的12个月内处理了330万吨货物,同比降幅15.3%。
同样的情况也出现在新加坡的樟宜机场,早在2008年第四季度,樟宜机场就开始受到经济下滑的影响,从那时起,机场就一直是负增长,但是目前看来已经出现了起色。最近二个月一直不景气的市场已经有所好转,货量有所增长。樟宜机场在2009年前6个月内已经处理了12万吨货物,相比去年同期下降了20.2%。但是,降幅已经有所收窄,5月和6月的降幅在16.7%左右,较为平稳。
危机中的转机:
新的业务增长机遇
在各个区域货运枢纽间的竞争有增无减,香港机场和樟宜机场在获取新的业务方面都有所斩获。
在2008-2009财年,香港机场又增加了7个新的航空公司客户,分别是捷特航空、亚洲航空、泰国亚航,经营货运的东海航空、上海航空货运公司MK以及银河货运航空公司,使得在香港机场运营的航空公司数量上升到80家。机场当局又投资了3亿港元用于修建新的货机停机位,使货机停机位总数达到34个,为香港机场的22家全货机公司提供服务。
去年9月,DHL在香港机场耗资1.1亿美元完成了亚洲枢纽的建设,较计划提前了5年,操作面积增加了一倍,达到3.5万平方米,处理能力增加了114%,每小时可以处理7.5万件快件。
此外,国泰航空公司获准在香港机场设计、建造并运营一个新的货站,并获得了为期二十年的非排他性经营权,新货站预计在2013年年中正式投入运营。该货站计划年处理能力260万吨,届时货站投入运营后,预计香港机场整体对普货和快件的处理能力将提升到每年740万吨。
樟宜机场的货物很大部分是通过客机的腹舱进行运输,樟宜机场将继续加强对货机的服务以及客机网络的建设,从而保持机场的枢纽地位。机场下一步将在基础设施方面继续加大投资,并进一步密切与海关等政府机构的关系。
樟宜机场奉行“投资先行”的经营理念,通过投资催生新的需求。在此方针指导下,樟宜机场将不断扩建和更新机场的基础设施,以此满足航空货运未来发展的需要。
Damon Wong指出:“发展机场的基础设施对于机场为航空公司客户提供合适的解决方案至关重要,例如对冷链的服务和管理,有助于保持新加坡地区枢纽的地位。”
虽然经济不景气,但是航空快递商们还在新加坡持续投入运力,对新加坡市场保持了浓厚的兴趣。Aerologic作为DHL和汉莎货运公司共同投资的一家航空货运公司,从2009年6月开始,正式利用B777F飞机执飞新加坡航线,通过串飞巴林和印度德里直达DHL的主枢纽德国莱比锡。
2008年,另一家全球快递公司TNT也采用B747货机执飞列日、新加坡和上海航线,并在2008年4月开始运营位于樟宜机场的快递处理中心。该中心耗资2000万新元,操作面积达到7000平方米,日处理量350吨货物,并且可以通过贯穿亚洲的公路网络连接樟宜机场。
此外,在新加坡民航局和新加坡内政部共同努力下,旨在保障和加强樟宜机场货物安全的《规范航空货运人制度》从2008年4月1日正式开始实施,这一举措有利于增加货主和航空公司的信心,从而进一步确保了樟宜机场的枢纽地位。(编译/韩 军)