返祖现象 第3期

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关于全新一代甲壳虫到底算不算是“重新设计的原创车型”这个问题，我好有一比――从爸爸妈妈家离家出走到爷爷奶奶家，到底算不算是离经叛道的忤逆呢?无论如何如果我是阅卷老师，大众只要没有继续重复前代的圆弧型特征，我就至少会打50分。

甲壳虫是大众的核心，更是一代传奇，承载着vw文化传统和品牌魅力――我的意思是，它是一个不容有失的项目，尤其是在MINI大干快上，菲亚特500家族虎视眈眈的今天。

反叛还是回归?

它以对前代的陶=逆反叛，对始祖的追根溯源旗帜鲜明地表达自己的个性，同时宣示：这是全新的、原创的甲壳虫，完全不同的车型――我们第一眼就能捕捉到它的动感外形和矫健身躯，这是与前代划清界限的标志。上一代的新甲壳虫的设计在当时非常有吸引力，但诚如星爷所言“做人唔好重复自己”，一次轰轰烈烈、离经叛道的出走在所难免。

可是先别着急起哄架秧子，从爸爸妈妈家离家出走到爷爷奶奶家，真算是年少轻狂的反叛么?

我们可以很容易发现，新一代甲壳虫的车头更长，挡风玻璃和A柱显著后移，这样的设计让测面车身更具有蓄势待发的前冲姿态，车身也变得如原版车型那样伟岸挺拔。新车型的整体形象果敢坚决，相比前代简直仿佛经历了一次焕发新生的变性手术。

不过我们更可以几乎一眼看出，全新一代甲壳虫的侧面轮廓和设计特征线更加接近第一代甲壳虫，前代近乎圆形的顶棚弧线在顶部被拉平，背部弧线也趋于平缓，圆背被改为斜背。如果我们找出甲壳虫家族的鼻祖――1935年出产的甲壳虫原型车及其后续正式量产版经典甲壳虫版来对比的话，你将亲眼见证一次“返祖现象”。

“变性”手术

从加宽的轮距到所有细节，处处都体现出运动个性――更大的轮毂、电子机械制动系统、转向系统和顶配运动车型的多连杆式后悬架。得益于高强度热轧钢板的采用，这款车坚固的车身为运动性能提供了重要的保障。现在全新一代甲壳虫散发着运动天赋和阳刚之气。

第―代甲壳虫的经典遗传基因、纺锤状车身核心造型以及附加挡泥板都被逐一移植到全新一代甲壳虫身上。

拉伸的车顶线条、修长的发动机罩以及门槛附加饰件等细节，使甲壳虫变身为一款动感十足的运动型车。新车型的轮距较之前代新甲壳虫宽出很多，营造出强大、阳刚的气势。座椅位置非常完美，整个内饰设计既忠于原创，又独一无二。

新一代甲壳虫应用了当前大众汽车设计语言的时尚元素――精细的线条、紧绷的表面、精确的边缘、水平布局的前脸、精致的大灯等等。甲壳虫的设计显示大众新设计语言普适的适应性和灵活性。