新“掀”生活

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自从有了《好声音》，大家茶余饭后谈论的不再是大腕明星（离婚的除外），更多关注的是像吉克隽逸、毕夏这样的普通面孔。正是因为有着类似的生活背景，奋斗经历，甚至性格缺陷，这些人才是有血有肉的真实存在。同理，一款车，无论如何自我拔高，标榜最新技术、越值定位、超级驾控，说到底都是文字游戏，几斤几两一上手便知。与其等发现表里不一后对品牌丧失公信，不如一开始就踏踏实实表现出自己真实但是精彩的一面。自2008年科鲁兹上市以来，就一直坚持真我本色，没有妄自尊大，没有不切实际，反而赢得了市场的认可，因为老百姓最终要买的就是一款交通工具，所有奢靡的外表最终也是需要消费者们买单的。

黄金40度，不仅仅是一个数字

就像黄金切割一样，对于比例，掀背车也有自己的完美转折点。所谓黄金40度是指车顶曲线与尾窗的夹角，科鲁兹的设计师认为，这个角度关系到整车的比例和车内后视野，过大则风阻增加，过小则比例失调，40度是他们认为最合理的方案。且不说这里面有没有故弄玄虚，但从侧面比例看，科鲁兹掀背车的侧面还是很舒服的。而且相比于传统两厢车，这款掀背尾部要更突出一些，也许是国人不习惯WAGON大屁股，又要突出两厢车的实用性，这种把尾部比例延长的做法开始普及，前者有朗行等车型。

本以为这次掀背车型会采用刚刚在法兰克福车展上亮相的改款前脸，但这款车依旧沿用了目前在产三厢科鲁兹的前部设计，几乎没有变化。为了不被认作是WAGON，车顶曲线特意有些下坠，看来装行李架有点困难了。全车尺寸为4510×1797×1477mm，轴距未变2685mm，长度比三厢车略小一点，但带来的后备箱空间却增加到413升。

区别于两厢车的空间感

这里确实要说一下，科鲁兹掀背车不仅仅是传统意义上的两厢，我们可以把它称为“两厢半”，事实上，虽然4510mm的车身长度仅比传统两厢车型多出半个车轮，但是这种介于三厢车和两厢车的“两厢半”车型，不仅可以在城市街巷中灵活穿行，同时还拥有更为多变的储物空间，后备箱高度更高，有利于收纳大型行李；经过4/6分折的后排座椅设计，原本已经领先同级的413升后备箱容积可拓展至1254升，更加宽敞实用的空间让驾驶者在旅程中游刃有余。

作为一款不折不扣的家庭车，科鲁兹的内饰设计早已深入人心，经过5年的市场表现依旧没有落伍的趋势。中控台采用了和座椅材质一样的织物覆盖，手感要比纯塑料柔软不少。7寸多媒体显示屏和蓝色背光仪表也表现出了对年轻人审美的认可，总之坐在里面不会太纠结于过于突兀的设计，也不会因为恼人的味道皱紧眉头。

熟悉的1.6T发动机和驾驶感受

科鲁兹掀背车率先装配的还是1.6升自然吸气和1.6T涡轮增压两款动力组合，前者兼顾经济性，后者更具运动感。对于1.6T车型来说，其实那些所谓神一样的数据都没有太多意义，还是要真正驾驶才知道它的魅力所在。更喜欢它的SUPER Boost超推进功能，就像超级玛丽吃了个大蘑菇、大力水手吃了菠菜一样，瞬间变成无敌小超人，5秒内能保持266Nm的扭矩，让你秒杀路上大部分的同级车。至于舒适性，我们也不用太怀疑，隔音降噪一直是科鲁兹比较优秀的品质，如果能换一套再完美一点的轮胎将会更上一层楼。了解科鲁兹的人都知道，三厢车系里面最有驾驶乐趣的还是那款配备6速手动变速器的1.6TSE，入挡的感觉和油门的响应更有欧洲运动轿车的风范，但这次上市的掀背车型里还没有这款，相信今后早晚要推出的，没有了三厢的困扰，操控也许会更加出色。

NB的车都需要一个强大的对手

在国内市场，往往一枝独秀的车型都不会太长命，因为没有竞争就没有进步，竞争越激烈的市场就会不断有新纪录刷新，比如紧凑型轿车。在这个细分市场，福克斯无疑是科鲁兹最直接最强大的对手，3万+的销量会让任何一个厂家垂涎不已，得益于两厢三厢车型的同时爆发，福克斯的经验让雪佛兰也看到了科鲁兹掀背车将会产生的叠加效应。11.59-14.99万元的价格区间也正是福克斯的阵地，可想而知在2013年的年底，将会有一场基于掀背车的市场之争。