忧患意识是“解灾”良方

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在2013这个自然时间的夏天里，华夏大地的南北与东西，同时演绎着旱与涝的愁苦与悲伤；而在水运这个行业，则出现冰火两重天的图景。

跨越长江与珠江两大水系的赤水河，因水位的历史最低点，使航运中断50余日；而在中部和“黑土地”上的城市与农村，河水因暴雨而泛滥，城市成泽国，乡村变海洋。长江与珠江的水无法让赤水河通航，松花江的洪峰却威胁着千年河堤，都是因为雨水。即使是同一条江的上游和下游，同样也因雨水而烦恼。一场“尤特”带来的强降雨，只让珠江下游河水满堤，却未能令上游受泽。京广线因此而中断，西南却仍持续干旱，同期的东北，各界仍奋力抗洪。这个夏天，让幅员辽阔的华夏大地演绎着各种“水”的悲苦。看来，缺水与丰水都不是什么好事！

视角转向我们这个涉水的行业，其悲情亦无法挥去。造船业的低谷，企业家们如抗洪抢险一般，或抱团取暖，或断臂求存。航运业受大环境的影响，也好不到哪里去，中远的这艘巨轮暂时搁浅就是一个行业遭遇低迷的信号。不过，抗洪抢险和未雨绸缪都显示一些效果，国家的政策和地方政府的重视让我们看到生机。国务院下发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，船舶工业将在未来的三年里受到更多“政策红包”的青睐。孕育十年的琼州海峡客滚运输“轮班制”再度启航，珠航局代表部水运局成为海峡两省渡运作业与安全的总协调者，效果明显。西江经济带上升至国家战略，将惠及“四带八段八城”。西江尤其是广西段人民的努力，终于让国家的视线转向这个长期因滞障而带来的航运悲剧。

我们不怕苦难，历史已经证明。但是我们要思考的是：无论是自然的灾情，还是行业的低谷，有没有值得我们反思并避免悲情重演的东西？当我们赞美自己忍耐力超强时，是否表明我们已处于深度麻木？对行业的无序如果以无奈作回应，那我们什么也改变不了。

因此，无论是行业的顶层设计者，还是水运基层的从业者，忧患意识要时刻具备。这样，在无论是面对自然的灾害，还是行业的规律，我们都会从容不迫。

因为，忧患意识是解灾良方。