浅析轨道交通综合监控系统施工工法
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摘要：综合监控系统在国内城市轨道交通中已应用十余年。综合监控系统在轨道交通中占据着重要的地位，是整个轨道交通系统的大脑。本文就结合笔者实践工作经验，就轨道交通综合监控系统施工工法进行了简要的分析与探讨，希望可供相关参考。
关键词：轨道交通；综合监控；施工工法
中图分类号：C35文献标识码： A
前言
自2002年中国大陆地区第一条城市轨道交通综合监控系统(SICS)―――广州轨道交通3号线SICS成功投入运营以来，SICS已走过了其第一个起步的10年，进入了新的发展周期。SICS的引入和应用使城市轨道交通自动化水平达到了一个新的高度。SICS已成为当今城市轨道交通控制系统建设的首选。
SICS从业人员在这10多年的设计、开发、实施、使用、维护的过程中，积累了丰富的经验教训，进行了大量的创新、试验和总结等工作。同时，也发现了传统的SICS在建设和运营上存在的问题及需要深入分析和优化完善之处。为此，本文提出SICS的设计和建设理念应重点考虑的几个方面：
1、注重系统的功能定位与运营需求相融合；
2、注重安全性、可靠性和实用性相结合；
3、注重先进性与成熟性相协调；
4、注重全寿命周期成本为最低；
5、注重可持续发展；
6、采用先进系统技术，为企业提供增值的解决方案和服务；
7、为企业向数字化、信息化和智能化方向发展提供解决方案和基础平台。
一、轨道交通综合监控系统的组成
（1）、车站内的综合监控系统
车站综合监控系统主要是针对车站内和车辆段进行监控的系统，为轨道交通安全运营工作做出重大贡献。车站内的综合监控系统主要由车站服务器、控制网络、相关服务人员以及前端数据处理器等部分组成，通过多项结构的结合来实现对车站内各个子系统进行监控的作用，可以对其工作状态、工作中的参数进行监视控制。
（2）、中央综合监控系统
该监控系统主要是针对全线车站的子系统运行状态进行监控，主要包括运行控制中心、中央监控网络、磁盘数据列阵、冗余实时数据服务器等多个结构组成。中央综合监控系统的建设过程有着一定的要求，需要将其监控中心建设在中央级别的网络管理站，实施监控的作用。
（3）、综合监控网络
综合监控主干网络是对中央级别的监控系统和车站级别的监控系统进行传输通信的作用，是实现将车站各个级别系统联结成为一个整体系统的功能，实现系统之间的互联通信等。传统的轨道交通监控系统网络都有着独自的区域，是针对各个监控系统内部的互联通信，缺乏系统的整体性。而随着我国科技的不断发展，轨道交通综合监控系统也有了新的突破，通过综合监控网络，不但可以让各个系统内部运行保持良好的通信状态，同时还能在各个子系统之间进行互联通信，实现轨道交通综合监控系统的主干网络，到各个系统能将数据及时的传递，为轨道交通安全运营创造更多的有利条件。
（4）、综合后备盘
所谓后备盘就是在监控系统出现非正常情况时，采用一些应急的后备手段。后备盘是车站综合监控系统都具备的，不管是车站级别综合监控系统，还是中央级别综合监控系统，都会根据各个使用地点以及使用环境的分析，设立相应的综合后备盘，相互之间都存在一定的差别
二、工法
（1）、工法的概念
工法是以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法。
（2）、工法的特点
工法具有很强烈的针对性和实践性，工法是综合地反映了技术与管理，推广与效益的结合和统一，工法具有技术的创新性，工法是企业的专利。
（3）、轨道交通综合监控系统设备施工工法的特点
轨道交通综合监控系统设备施工工法的特点主要是：注重施工顺序的合理化安排；注重场地的合理化分配；注重施工规范的严格执行和施工流程的控制；注重协调沟通的重要性；注重抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。
三、各设备系统的主要施工方法
（1）、施工准备
熟悉施工图纸，明确系统构成、系统功能及实现方案。
准备好安装本系统设备所需材料的种类、规格及数量（包括各种信号线、电源线、控制线、设备固定支架等）。做好所用缆线的开盘检验、单盘测试工作。
准备好安装本系统设备所需的施工机具和仪器仪表。
对所有设备安装位置进行调查，包括缆线路由，通道条件等。
对机房进行调查，了解掌握管、槽位置，接地装置位置，检查室内装修、照明、电源状况是否满足施工要求，门窗安装是否齐全、完整严密。丈量机房尺寸是否满足施工图要求。
制定行之有效的安全措施，张贴于有关作业场所，做到人人皆知。
（2）、管、槽安装
根据施工图纸确定缆线防护管、槽安装位置，并测量管、槽安装长度。确定出线盒、过线盒的数量。在安装的部位（吊顶、墙面或地面）画线定位，注意划线时有障碍物（如暖气管路及其他专业管线）适当避开。当无法避开时，与设计、监理、现场工程师取得联系，寻求解决办法。在画好的线条上打眼，打眼间隔按设计要求，孔眼平直，不得成喇叭状。用膨胀螺栓安装吊杆或托架、吊架，做到牢固，保证有足够的承载力。安装防护管、槽，做到平直、牢固，其负荷强度满足安装要求。水平转弯或上下起伏圆滑，管弯曲半径不得小于管子外径的6倍。电缆防护管、槽、引线盒、过线盒、出线盒保证管、盒内壁光滑无毛刺，避免损伤电缆，留下隐患。防护管敷设长度超过25米时加装过线盒。牵引铁线穿放到位。防护管安装完毕，采取封堵措施，防止老鼠及其他异物进入。
（3）、设备固定吊架、支架安装
按设计图纸位置，将设备支架或吊架安装于相应的建筑物上，并注意是否有影响设备正常使用。若出现这一情况，与设计监理业主工程师商定纠正措施。支架、吊架安装牢固，其负荷强度满足设备安装要求。
（4）、缆线穿放
根据图纸要求，核对各设备的通讯线、控制线及电源线的型号规格，裁截穿放长度，穿放时首尾及有过线盒处用人工进行牵引和输送缆线，做到匀速拉动，避免用力过猛。缆线穿放时，对防护管口有保护措施，缆线在管内不得有接头。缆线穿放完毕，对所有缆线进行直流测试并做好记录，做好缆线标识，标明缆线规格、型号、长度，设备起止点。
（5）、机房设备安装
机房设备包括控制中心电视监控设备、车站电视监控设备、监视器和控制键盘、录像设备等。机架的安装必须牢固，水平、垂直偏差度小于1‰。控制中心监控设备的安装主要为监控机架、中心调度控制台和监视器的安装，机架安装时竖直平稳，垂直偏差不得超过标准，控制台安放竖直，台面水平，台面整洁无划痕，监控室内的电缆敷设从机架、控制台、电视墙底部引入，将电缆顺着所盘方向理直，按电缆的排列次序放入槽内。
四、结语
总而言之，综合监控系统是城市轨道交通的一个统一运行平台和集中监控系统，由于其在我国轨道交通中的使用时间较短，目前还没有施工标准，在施工过程中尚存在许多问题。因此，这就要求相关施工人员结合实践经验，针对轨道交通综合监控系统设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，整理出切实可行的施工工法，从而有效的促进我国轨道交通的良好发展。
参考文献
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