俄罗斯为何空难频发?

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冰球队的集体空难，折射出了一个尴尬而残酷的现实：俄罗斯航空业正处在深度危机之中。

让俄罗斯老百姓“忐忑”的“黑色八月”已从日历上翻过去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。

9月7日，俄紧急情况部消息称，一架雅克-42飞机在雅罗斯拉夫尔州起飞时坠落，造成36人死亡。而更让全世界关注的，是机上搭载了俄罗斯著名的“火车头”冰球队（雅罗斯拉夫尔），当时他们正飞往明斯克。

此前的8月23日，俄罗斯副总理谢尔盖•伊万诺夫表示，截至8月11日，俄罗斯民航航空事故的数量达到26起，其中13起空难，造成81人死亡。与2010年同期相比，航空事故总的数量明显增多（增加53%），同时事故严重程度增加。他指出：“空难数量增加1.1倍，造成的死亡人数增加3倍。”

其实，频繁发生的空难暴露了一个残酷的现实，那就是俄罗斯航空业正处在深度危机之中。

近些年来，俄罗斯航空工业正处在深度的危机之中，而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。俄罗斯航空管理局局长巴丘林称：“俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状况每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效了。目前，作为俄罗斯各地区航线客运中的主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。”

据俄航空权威管理部对排名前15位的俄罗斯航空公司所进行的最新调查统计数据显示，在俄各航空公司目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年；图-134占23%，平均服役年限高达29年……在别国已绝种的飞机在俄各航空公司中仍老骥伏枥着……

来莫斯科五年了，每次去外地出差，在买机票时，我总要问一句。“是什么机型？”后来，我发现，不光是我习惯性地问这个问题，其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。如果不巧遇到了“老掉牙”的飞机，那么旅客们就只能暗暗地祈求上帝保佑了。所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，总有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内总会响起掌声。我想这掌声既是送给确保所有旅客平安到达的机组全部成员，可能也是送给保证大家平安到达目的地的老飞机。

那么，也许有人要问，俄罗斯这些年经济恢复如此之快，航空公司为什么不买新飞机呢？

以前，俄罗斯各航空公司要想从国外进口新飞机必须要支付“天价式”的进口关税，这让航空公司老板不得不暂时放弃购买新飞机的打算。为保护本国航空制造业，俄罗斯政府进口飞机的关税高达飞机价值的40%，这让航空公司只能对着西方的飞机而“望机兴叹”。但这也并没有真正推动本国飞机进入市场，每年俄罗斯航空工业制造的民用飞机不超过10架。

一些聪明的航空公司老板想出来个新主意，“买不起飞机就租飞机”。俄罗斯许多航空公司都是向国外航空公司租飞机或买“二手飞机”。2004年1月15日，俄罗斯“资本中心”投资公司与德国汉莎集团控股的托马斯•库克旅游公司签订合同，购买12架波音757-200型二手大型客机，总金额1.省略