利用碾压法压实填土路基

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摘要：在土方路基实测项目中,压实度的检测占规定分值的30%,但是在碾压的实际施工过程中,往往由于施工人员对碾压工作的认识不够,从而导致压实质量达不到标准.本文从碾压顺序、路碾的行走方式和行驶速度、碾压遍数、以及含水量等方面，着重论述了碾压法在实际施工过程中应注意的问题及其影响因素。

关键词：压实度；最佳含水量；松铺厚度

Abstract: in the earth roadbed project measured, degree of compaction test score of 30% of the regulations, but in actual construction process of RCC, usually because of RCC construction personnel work understanding is not enough, leading to the compaction quality was not up to par. This article from rolling sequence, and the grinding walking style and speed, compaction quantities, and water content and so on, focuses on the rolling method in actual construction process problems should be paid attention to and its influencing factors.

Keywords: compaction degree; The best water content;thickness of uncompacted layer

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

1．1工程概况

承秦出海公路双山子～牛心山段NO.8合同段路基土石方工程69万立方米，挖方工程量约有36万立方米，填方工程量约有33万立方米，路基填料以红色页岩、砂岩为主,局部以泥岩为主。

1．2设计要求

零填及路堑路床（0～30cm）压实度大于96%，路堤上路床（0～30cm）、下路床（30～80cm）的压实度大于96%，上路堤（80～150cm）压实度大于94%，下路堤（150cm以下）压实度大于93%。

2施工工序

碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。

平碾又称光面碾压路机，是一种以内燃机为动力的自行式压路机。按重量分为轻型（30～50KN）、中型（60～90KN）、重型（100～140KN）三种，适于压实砂类土和粘土。

路基的施工质量、工程性能很大程度上取决于施工时碾压的好坏，特别是填土路堤，它的压实度完全依赖碾压和碾压过程中的有关因素。所以，碾压这道工序是路堤施工中的关键工序。由于路堤是分层施工的，因此碾压也是分层碾压，即重复下列过程：

填土(石)平整碾压检测填上一层土(石) 平整碾压检测直至完成

填土碾压包括下列几个方面的问题：

2． 1碾压顺序

为使路基填土达到要求的压实度，压实必须遵循正确的顺序。所谓顺序就是碾压过程中不同能量的压路机配合使用的顺序。根据力学及土体特性的关系采取静压―微振―强振的顺序，可尽快达到要求的压实度。

2．1．1静压

填土摊铺平整后应先进行静压，所谓静压就是利用履带拖拉机或推土机提供的较小压力对土体进行碾压以避免原来松散的填土被路碾推移而无法碾压成型。静压以后才可以进入微振阶段。

2．1．2微振

微振采用的路碾是整机质量10～12t的钢光轮压路机。目的是克服静压不能克服的碾压阻力，使土进一步密实，避免出现上部密实下部松散的现象。

2．1．3强振

当土体碾压阻力较大又未达到要求密实状态时，就应该采用整机质量15t或更大的路碾或采用强振的重碾。目的是克服大的土体碾压阻力，最终使土体达到要求的密实度。一般重碾都具有振动功能，是否启用振动功能可按路基施工规范的规定，也可按实际情况进行。这样一个先轻后重的碾压原则，是根据消除碾压过程中逐渐增长的土体阻力以避免出现上密下松的现象确定的。

2．2碾压时路碾的行走方式和行驶速度

行走方式是指碾机的外侧履带或外侧后大轮在碾压过程中的移动方式。由于压实时路碾只能沿路基纵向往复运动，因此行走方式还包含整个压路机在路基宽度范围内如何移动。

2．2．1整机的移动路线

由于碾压是往复进行的，为了在碾压后路基（包括将来的路面碾压）表面有正确的设计形式，并使土体密实，所以碾压是有路基施工宽度的左右两侧向中心移动，当左侧开始移至中心后，即应从右侧开始移至中心方称碾压完成。

2．2．2碾轮的行走方式

外侧履带和外侧后大轮称碾轮。其行走方式为初始位置碾轮一半在压实宽度上，另一半在压实宽度外，称压半轮。在以后碾压运动中每前进或后退一次同时使碾轮错（向路中心）半轮，直至另一侧（内侧）履带或后大轮在中线上压半轮为止，完成一个运动方式。

2．2．3压路机的行驶速度

压路机的行驶速度在不同的碾压遍数和不同的土质、含水量下是不同的，在施工过程中应结合实际情况按照路基施工规范的规定选择确定。为使土层碾压变形充分，压实机械行驶速度不宜太快，一般不应超过2km/h（平碾）。

2．3碾压遍数

压路机压一遍就是碾轮与碾压范围内所有表面至少接触了一次。即碾机从两侧移动至中心则相当于碾压一遍。碾压遍数，可以遵照规范规定，也可根据实际碾压效果通过试验加以确定。

3影响填土路基压实质量的因素

影响填土压实质量的因素很多，其中主要有：压实功、土的含水量及松铺厚度。

3．1压实功影响

实验证明，填土压实后的干密度与压实机械对填土所作的功之间的关系见图。

从图中可以看出二者并不成正比关系，当土的含水量一定时，在开始压实时，土的密度急剧增加，待到土的最大密度时，压实功虽然增加许多，而土的密度却没有明显变化。因此在实际施工中，在压实机械和松铺厚度一定的条件下，碾压一定遍数即可，过多增加压实遍数对提高土的密度作用不大。另外，对松土一开始就用重型碾压机碾压，土层会出现强烈起伏现象，压实效果不好。应该先用轻碾微振压实，再用重碾强振碾压，这样才能取得较好的压实效果。

3．2含水量影响

土的含水量对土的压实质量有很大影响。较干燥的土，由于土颗粒之间的摩擦阻力较大，填土不宜被压实；而土中含水量较大，超过一定限度时，土颗粒之间的孔隙全部被水填充而呈饱和状态，土也不能被压实。只有当土具有适当的含水量，土颗粒之间的摩擦阻力由于水的作用而减小，土才容易被压实，在压实机械和压实遍数相同的条件下，使填土压实获得最大密实度时的土的含水量，称为土的最佳含水量。

经实验测得，土的干密度与含水量之间的关系入图。

根据土力学和土质学理论，不同等级碾压效果同碾压时土体的含水量的关系如图，对于一定的土都有相应的碾压等级的最佳含水量。为了取得最好的压实度，在增大压实功时应减小含水量。

土料的最佳含水量和相应的最大干密度可由击实试验确定，经击实试验确定，承秦出海公路双山子～牛心山段NO.8合同段的最佳含水量为11%