基于车联网技术的乐视智能汽车项目研究

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众所周知，汽车的升级换代周期非常长、行业监管严格、产品线复杂、质量要求高，而且这一产品所需要的研发投资成本非常巨大。更为重要的是，研发一款汽车所需要用到的技术背景同生产一部平板电脑或者智能手机是完全不同的。那么，乐视网究竟是出于怎样的考虑而决定自己生产一辆乐视汽车呢？

这个问题的答案或许比我们想象中更简单，那就是目前互联网行业的每一个人似乎都十分关注汽车产业的发展。

乐视超级电视以低于竞争对手硬件价格的方式希望占据媒体及终端平台份额来实现乐视垂直生态系统的入口扩展，而超级汽车是这个平台中的一环；但是汽车从来都不是一个任何公司能够一蹴而就的领域，特斯拉每年在研发上花费15亿美元，但该公司每年的销量仅为3.5万辆。乐视网未来是否有大量现金流供自己挥霍，但资金也并非是确保这一项目能够获得成功的唯一要素。

2015年4月21日在上海车展，乐视汽车主要介绍了乐视车联网的五个主要功能：

第一，中控屏集成乐视的各种影视资源。在线听歌、直播球赛、追电视剧，这些都不是难事。在堵车的时候还可以与周围的乐友来一场社交互动，或者共同玩一些小游戏互相PK一下。

第二，车库寻车功能。通过车联网和手机，能够精准确定车辆的具置。

第三，智能拼车。只要你的手机上也有乐视生态系统，那么就可以通过手机发送拼车需求，具有乐视生态系统的车辆收到拼车信息时，车主就能够根据自己的行程来实时接纳拼车者。

第四，道路安全。这很好理解，通过乐视生态系统将点连接起来，从而实现智能交通，最大化的减少交通事故的发生。

第五，半自动驾驶。车辆集成堵车自动跟车、自动泊车等功能。

就目前的表现来看，许多APP也可以出色地完成诸如影视播放、寻车、拼车等车载功能，但除此之外几乎就没有太多可取之处了。有分析师认为，现在的乐视超级汽车远远还比不上福特的SYNC多媒体系统，更不要提特斯拉基于Linux平台开发的车载系统了。

乐视在2014年初宣布造车，2016年将批量生产超级汽车。据悉，车联网汽车的这一项目仅仅开展了一年多时间，乐视在今年7月宣布与北汽、东南汽车及ATIEVA的合作，聘任搜狐前副总编及汽车事业部负责人何毅为车联网CEO兼乐视控股副总裁，这一切都表明该项目还仅仅处于初级研发阶段。

2014年12月10日，乐视TV在京宣布，2014年超级电视销量已突破150万台，提前一个月完成年度销量目标，2015年超级电视销量目标为300万～400万台，到2015年底保有量至少突破500万台。2015年上半年超级电视销量约100万台。以乐视超3 X40为例，售价1699，乐视网TV版服务费490/年，比类似型号小米电视硬件便宜300元，比传统电信机顶盒的近千元年费便宜一半。乐视网称超级电视的成功标志着产业链垂直整合的成功，超级电视的模式完全可以复制到其他智能终端中。站在乐视对面的小米也同时推出了小米汽车，与小米公司的低价营销似乎有所相似。

由于中国目前的车联网市场还处于摸索阶段，车联网在车载和汽车娱乐业有些发展外，其他处于混乱状态。所以对国内的车联网研究资料比较少，企业和研究者大多处于观望状态。而目前国际车联网市场上，美国发展最快，其次是德国和日本。

苹果公司预计在2019年推出icar，《华尔街日报》曾在早期报道中明确指出：“苹果的研发中心会同时展开许多项目的可行性研究，其中有许多项目最后可能永远不会推出市场，而此次有关苹果汽车的传闻也有可能只是苹果试图进一步优化、整合自己CarPlay服务的一次大胆尝试而已。”

因此，另一种更加可信的情形是，苹果真正的兴趣所在不是汽车本身，而是负责控制汽车各项功能的软件。毕竟，苹果此前已经同多个汽车厂商合作推出了可以通过iPhone控制车内电器的CarPlay服务。

目前许多互联网企业在推广线上线下同时消费，拉长产业链：纵向从个性化定制、产品设计、自家网站销售再到自家物流仓库；乐视生态系统的内容、应用、平台、终端的一体化也是在整合资源和服务。在横向方面，与苹果造车相似，乐视不仅进军汽车，更筹谋家居及医疗机械等行业，让我们看到了这些互联网企业的大规模拓展似乎醉翁之意不在酒，而在全盘控制与操纵。

正如乔布斯此前对于特斯拉，他评价特斯拉电动车的内部设计十分精致；另外马斯克制造的目标不在于一个电动车，而是一个完整的平台。

不过与苹果和微软不同的是，乐视还没能在某一种终端设备上获得强势的市场份额。微软有PC的底子，苹果用iPhone、iPad傲立于移动设备市场，他们可以利用这点来进攻其他细分市场。乐视有电视、手机、车载系统，未来或许会有更多，但都不够强。

用户希望在汽车上获得iPhone般的体验，这推动他们购买支持CarPlay的汽车、购买苹果自己的汽车。

而特斯拉依靠解决电池问题及欧美市场对纯电动智能汽车的认知已达到众所周知、跃跃欲试的市场环境，因而实现了初步盈利。相比之下，乐视网在技术、市场、客户群，或许未来现金流上都有一定风险。

从的功能来看，缺乏科技感的乐视汽车在功能上并未给人们带来更多惊喜，乐视网是一个分享媒体资源的互联网平台公司，除了媒体，找到不可替代的消费增长点更为紧要。商用车、物流及车队管理方面，这是最容易实现收费的领域，需要完善的交通基础设施保障，但目前我国智能交通主要集中在电子监控和一些高速公路的维护上，基础设施并未完善。

车联网的应用前景：如交通拥堵。

据统计，美国每年因为交通拥堵损失680亿美元，中国则更严重，仅北京每年因堵车的损失就超过1000亿元人民币。而若能推广车智能交通技术，堵车问题将会极大缓解。实验表明，采用车联网智能交通技术，短途运输效率可提高近70%，道路网的通行能力可提高2～3倍。德国电信就通过对车辆定位，可提取一个城市交通的大数据，进而为客户设计出最优行驶路线。但是依靠互联网基础设施。

车联网对物流商影响巨大，每部汽车的轮胎相当于一个IP地址。一旦调度员与司机交流不畅，或受其他环境左右，导致交付时间延迟，不仅影响客户满意度，还需支付赔偿金。货车无法准时到达或提前到达，都会大大增加物流成本。德国电信的车联网技术主要服务商用市场，在物流及车队管理方面，其解决方案处于业界领先地位。

在此之前，物流公司为监管车队，一直依赖货车、拖车制造商的远程信息处理系统，需要人工更新系统，录入数据，效率低下。德国TelematicOne物流处理系统，帮航运和物流公司解决了难题――其提供的中央物流控制平台，可实时监控货车和拖车的位置，记录货物的冷却温度、实时交通路线和负载量，确保准时交货，深受物流公司欢迎。

注重整车智能技术研发，位置数据、车量行驶数据、保险数据。这些数据都可以反映客户的一些特征，如驾驶习惯；通过了解这些特征展开定点营销而非漫无边际的铺广告。另外，在交通安全、交通拥挤、商用车、物流及车队管理等方面，有针对性地提供服务，开发更加“接地气”的应用，更加接近人性化用户体验的汽车科技能更快看到盈利效果。

车联网有着数千亿美元的市场规模，通用、丰田、沃尔沃、大众等整车制造商纷纷加大投入，投身车联网市场，德国电信、西门子、谷歌、苹果等IT巨头也虎视眈眈。但汽车与互联网的交织，未来怎样无法预料。

（作者单位为湘潭大学商学院）

[作者简介：曾波兰（1990―），女，湖南长沙人，湘潭大学研究生，研究方向：财务风险与公司治理。]